短軸更助興！Land Rover Defender 90 D250 S試駕

少兩扇門、軸距變短，一定會減少實用性，不過套用在Defender上卻更有魅力，既然要特立獨行，三門更助興 ！

Defender 110多兩扇門還能選5+2人座，儼然是更實用的選擇，不過話說回來，Land Rover旗下休旅產品何其多，講實用，不一定要執著於Defender，外表精悍的三門90才能體會到越野Fun Car的精隨，不只看起來夠悍，短軸設定也更有利於攻克極端地形。Defender 90採D250 S單一般本販售，定價239萬元，入手門檻比長軸便宜29萬，首批還未到港隨即銷售一空，受越野玩家推崇程度無須多言。

Defender 90採新世代D7x底盤以及一體式鋁合金車體打造，車身剛性表現是前代三倍，抗扭曲性能當然也隨之提升，前後懸短截設計，也有利於創造優異的進入、離去角，是不折不扣專為越野而生的車格。

買Defender 90很推薦選電子氣壓懸吊，高度可調範圍達185mm，上身後可讓越野三角數據有感強化，降低車身時能更輕鬆出入座艙，選配價格也算親民。

Defender 90試駕車選配3.29萬的6幅6010款黑色鋁圈，配胎則搭配255/65R19固特異Wrangler全地形胎，四輪包含尾門附掛的備胎皆採相同規格，通常大胎塊全地形胎靜肅性較差，但實際感受90車內隔音品質，依舊符合高級車印象，底盤噪音不算明顯。

Defender 90車長及軸距皆較長軸版短了435mm，相較110車型大幅壓縮了載物表現，至於後座乘坐品質並沒有太多犧牲，能提供5名成人的乘坐空間。

可選配折疊式帆布車頂，要價10.2萬元，優點就是夠特別，全開還有類敞篷車的特殊視覺，但老實說，我們還是比較愛能在玻璃隔絕下、增加採光的全景天窗，隔音表現也比較好。

在Defender身上可發現不少向經典致敬的元素，桶型腰線、窗戶比例、車頂側窗，從車尾看去，還有幾近垂直的車尾、各自獨立的LED尾燈組，以及裸露在外的全尺寸外掛式備胎，都彰顯了硬漢越野車的形象！

座艙陳設基本上與長軸版相仿，採用流傳過去的雙層式造型，在現代化的手法下，視覺充滿個性且新潮，且融入越野訴求的實用機能，有多處設計能提供乘客在車身劇烈晃動時握持，質感方面，就算為了戶外使用的考量，有不少比例的硬質塑料，不過和其他材質搭配之下還是有足夠的高級氣息，而此車還選配17.1萬元的頂級奢華內裝套件，包含儀錶板上方、中央扶手與車門上部都以溫莎皮革包覆，觸感細膩，值得一提的是，在方向盤內側與中控內側的白色飾板為鎂合金材質，不但特殊，副駕駛座前方還加註「Defender」字樣，感受得到建立獨特性的用心程度。

目前全品牌只有Defender採用此款方向盤，符合有個性的獨特地位，採真皮包覆，質感好、握持舒適，標配的全速域ACC主動巡航以及LKA車道維持輔助系統可在方向盤右邊操作，左側則是多媒體、語音助理相關按鍵。

同樣標配12.3吋數位儀錶，具備豐富的顯示模式，針對越野車款屬性，也能提供駕駛即時越野資訊，顯示畫質與流暢度均有不錯表現。

標配ClearSight電子車內後視鏡，在後座頭枕和全尺寸備胎幾乎遮擋住後檔視線的形況下非常實用，畫質好、顯示的設定範圍自然，只是鏡面產生的反光偶爾會比較影響觀看。

Defender 90採用11.4吋的Pivi Pro多媒體系統，圖像化的顯示方式精美易懂，流暢度佳，主頁面可顯示的資訊多元，像是空調與氣壓懸吊等車輛設定，2022年式的110車型也將從10吋升級成此款式，具備原廠導航，支援Apple CarPlay及 Android Auto，功能性完整。

越野相關的即時車輛狀態也頗為豐富，除了基本的車身水平角度與差速器模式，還包含360度3D環景顯影、水深偵測及ClearSight對地視野等輔助功能，有效提升車輛周圍環境的掌握度。

相較於集團其餘車款走數位虛擬化路線，Defender車內依舊保留大量實體按鍵，包含、空調、駕駛模式、音量等控制鍵，雖然科技性看起來少了些，不過實體按鍵確實讓駕駛操作起來更順手。

左側旋鈕可用來切換Terrain Response全地形反應系統，也就常見的駕駛模式切換，多達7種模式可選，不論一般道路或是拔山涉水都難不倒。

單獨按壓旋鈕則可控制雙前座的加熱、通風功能，就算身處路況險惡的荒郊野外，坐在車內依舊能舒舒服服。

Defender 90座椅標配粒面真皮包覆，試駕車不但加價5.37萬升級質地較細膩的溫莎真皮材質，加上頂級奢華套件，從原本的電動6向升級成14向，還多了通風加熱功能，豪華度有感提升，提供良好乘坐舒適性。在後座進出方面，可從前座外側肩部的介面，將椅背以手動方式快速翻折，前後滑移則為電動機構，創造充足的後座進出通道。

雖然三門設計較不便於後座乘客的進出，不過後排空間仍保有不錯的水準，身高172cm的成人乘坐仍未顯侷促，這部份方正車體、Defender特有的長型側天窗都有助於視覺開闊感。

由於車身尺碼縮短，尾廂空間也削減不少，在標準五座配置下容積297L，遠不及長軸版786L，不過既然選擇短軸90車型，就該有載物機能受到影響的心理準備。

但仍可透過4/2/4後排椅背分離傾倒機能，提升空間運用上的靈活性，也能見到座椅後方體積不小的鋁合金強化橫桿，另外廂內底版也同樣用上硬塑料材質，就算出外玩耍沾上泥濘也能輕鬆清潔。

國內引進的Defender 90僅有D250 S一款動力規格，採用新世代的3.0升六缸柴油渦輪引擎，並具備48V輕油電技術，最大輸出249hp/4000rpm、58.1kgm/2250rpm，搭配8速手自排變速箱，0～100km/h加速成績為8.0秒，極速則限制在188km/h。

這具新的柴油動力相當線性，力道分布均勻，低速平順有勁，高轉速也不會出現後繼無力的斷層感，輸出的順暢程度可以媲美汽油引擎，而且在車內感受到的運轉品質佳，尤其過往柴油引擎吵雜的聲響被有效抑制，另外是48V輕油電系統，除了起步時有14.5kgm的扭力補助，怠速熄火的啟閉動作輕微，而且熄火期間持續供應空調功能，不論日常代步通勤或對應越野需求都夠用。

Defender給人越野硬漢的形象，但進入新世代更貼近日常生活，底盤結構從過去的乘載式大樑、固定式車橋，改為採前雙A臂、後多連桿懸吊，加上周邊科技加持，成為一樣有強悍的Off Road能力，但可以天天開著上下班的個性車款，或許論行路質感比不上Velar、Range Rover，不過清晰一點的路感，壓過坑洞多一絲的搖晃，發生在Defender上都能接受，更何況是追求個性化的三門版本！

三門Defender可以單純開帥，到了非鋪裝路面也經得起考驗，而且有層層科技主動幫助，快速切換到對應的沙地模式，走在佈滿細沙的低抓地力路面，行進中碰上些微的偏移現象，車輛會自動分配各輪抓地力回歸正軌，對此車來說可以放鬆心情通過，可以繼續提升挑戰難度。

除了配有電子加力箱、中央差速鎖外，高強度需求的玩家可額外加選後軸差速鎖（5.87萬元），到了有深度的鬆軟沙地中，四驅系統能主動偵測地形改變動力輸出、懸吊、差速器鎖定比率，最多將100%動力傳輸至尚有抓地力的驅動輪，這時把持基本的越野技巧和路線觀念，能駕著Defender 90盡情玩沙，體驗有別於追求速度的征服感。

【編輯評論】
更有型、有個性的本色Defender

少了兩扇門的Defender 90比五門版本更有個性，不但越野能力比110車型好一些，而且還更便宜，好像本來就應該要是這個樣貌，除非是非常需要後座和載物機能，不然三門Defender也能滿足大部份的代步需求，要追求經典，選擇Defender 90更對味！