Toyota Corolla Cross No.033 ---- 底盤駕馭感受

Toyota Corolla Cross 採用與 Corolla Altis 相同的全新世代 TNGA-C 平台打造，官方宣稱其大量採用超高強度鋼材並擁有低重心設計，以獲得優異的底盤穩定性，而底盤駕馭實際感受究竟為何呢?

先從懸吊型式來看，Corolla Cross 採前獨立麥花臣、後非獨立拖曳臂機構，與目前多數使用 TNGA 底盤平台車型的獨立式後懸吊有所不同。雖然後懸吊結構較 Altis 採用的獨立連桿設計簡單，但能更有效的利用底盤空間，提升車體後半部的彈性設計，也有利於車室空間的規劃，畢竟 Corolla Cross 的車長比起 Altis 足足短上了 17 公分呢 ( 4,460mm 與 4,630mm )。

再來是實際駕馭感受上，Corolla Cross 很明顯是舒適導向，與本站另一部長測休旅車 Kuga ST-Line 有迥異的風格，不以追求操控為主，平順、易上手才是主要目的。同時休旅車格採用較長的行程彈簧和筒身，加上懸吊阻尼反應速度較為柔和，遇到路面起伏能更有效緩衝路面凹凸的衝擊力，不過緩衝過程當中起伏擺動的頻率較頻繁，對於底盤敏銳度較高的乘客來說，車體晃動或許有機會造成不適的現象。

另一方面，由於阻尼設定的因素，使得傳遞到方向盤的路感資訊過濾掉許多，其實長時間下來能減輕精神上的負擔，畢竟該車有著 SUV 車款先天重心較高的物理限制，轉向側傾角度也較大，自然不會想要激烈駕駛。整體而言，Corolla Cross 產品定位講求的是日常代步與實用性，用以符合大多數消費者的使用需求，從底盤的型式與條件即可見一般，嘗試保持放鬆的心情來駕馭它，才是享受它的最佳寫照。不過，假設非 Corolla Cross 不可，但又有渴望兼顧舒適性與操駕性矛盾心理，或許 GR Sport 車型才是最佳解決方案。

本週使用情形方面，Corolla Cross 僅有擔任編輯部公務之用，全程均於台北市移動，自前一次加滿 95 無鉛汽油後，目前油量自前回家滿後尚存 1/2 的油量，油耗表現需等待下回加滿油後再分享。