Hyundai Tucson L Turbo Hybrid No.016 ---- BVM 盲區影像輔助系統使用心得

7Car<小七車觀點> 的長期測試單元啟用以來已有約 6 個年頭，累積側試過的車款約有 10 幾輛，而在這 6 年的期間內，正好也是車壇 ADAS 相關配備的爆發期，從當年 ADAS 配備大多都在豪華品牌車款上搭載的情形，發展迄今已成為許多國產車款的標準配備，而本站長期測試或參與新車試駕時體驗過的不同廠牌或輔助等級的配備感受更是不勝枚舉。

Tucson L Turbo Hybrid 在最高階的 GLTH-C 等級多出 BVM 盲區影像輔助系統，補足了標配 BCA 盲區碰撞避免輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統及 LCA 車道變換後方警示系統之外的預防碰撞安全性。

而在這台 Tucson L Turbo Hybrid 當中，除了列為車系基本配備的 SmartSense 先進安全系統之外，在最高階的 GLTH-C 等級還多出 BVM 盲區影像輔助系統，補足了標配 BCA 盲區碰撞避免輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統及 LCA 車道變換後方警示系統之外的預防碰撞安全性。

BVM 盲區影像輔助系統可在儀錶板中央選單內啟用或停用。

此套 BVM 盲區影像輔助系統為 Hyundai-Kia 集團最早在 2019 年時首度亮相，如今已導入至旗下多款車型中，其原理是透過安裝於兩側車外後視鏡的鏡頭拍攝後方路況，在駕駛打任一側方向燈時，便可在儀錶板中即時顯示該側畫面，幫助駕駛確認欲切換車道方向的後側方視野，在路口轉彎時還可幫助減少該側的視線盲區，避免不慎擦撞。

在駕駛打任一側方向燈時，BVM 盲區影像輔助系統便可在儀錶板中即時顯示該側畫面，幫助駕駛確認欲切換車道方向的後側方視野，在路口轉彎時還可幫助減少該側的視線盲區，避免不慎擦撞。

在過去約 5 個月的使用經驗中，只要撥動方向燈桿，系統可在相當短的時間內立刻在 10.25 吋開放式數位儀表內模擬的雙環顯示中的對應側呈現出近乎即時的後側視野，而儀錶板具備的防眩光科技確實在夏季烈日曝曬時保有足夠的可視性，系統的運作品質也屬穩定可靠。

儀錶板具備的防眩光科技確實在夏季烈日曝曬時保有足夠的可視性，系統的運作品質也屬穩定可靠。

由於儀錶板左環預設為時速錶及油量錶，當打方向燈觸發 BVM 盲區影像輔助系統時，環內即直接變換為左後側視野畫面，而原有的時速錶則改採字樣方式顯示中央上方，油量錶暫停顯示；若打右方向燈時，則會將轉速錶改採數字 x 1,000rpm 的方式呈現，一旦關閉方向燈則 BVM 盲區影像輔助系統也會隨之立刻關閉，回到原有標準的儀錶板狀態。

儀錶板左環預設為時速錶及油量錶，當打方向燈觸發 BVM 盲區影像輔助系統時，環內即直接變換為左後側視野畫面，而原有的時速錶則改採字樣方式顯示中央上方，油量錶暫停顯示。

BVM 盲區影像輔助系統的作動效率高，品質也穩定，而 Hyundai 原廠的設計邏輯中，將車輛警示訊息賦予最高的權限，因此即便打開方向燈啟用 BVM 盲區影像輔助系統的輔助畫面，一旦車輛有警告訊息出現，便會立刻暫停輔助畫面顯示，而優先呈現提示訊息。

此套 BVM 盲區影像輔助系統在這幾個月的使用中，確實有助於增進行車信心，而原廠配備的整合性，也非一般外廠自行改裝可輕易達成。不過因僅列為最高階 GLTH-C 車型的標準配備，GLTH-A 及 GLTH-B 需另行改裝，本站也藉此文分析是否值得直接選購 GLTH-C？從建議售價新台幣 120.9 萬元起的 GLTH-B 來看，加價新台幣 8 萬元改選擇 GLTH-C 除了可享受 BVM 盲區影像輔助系統之外，將會多出 SVM 環景影像輔助系統、前四組警示雷達、雙前座通風加熱座椅、IMS 駕駛記憶座椅 (附 Smart Access 迎賓功能)、副駕駛座 8 向電動調整座椅、BOSE 高階環繞劇院系統 (7 支揚聲器+1 重低音喇叭)、後座單觸式車窗啟閉、方向盤加熱裝置等配備，若想一口氣擁有最完整的 Tucson L Turbo Hybrid，不妨考慮攻頂，將會是便利的抉擇，若認為前述配備並無需要，則 GLTH-B 的配備水準也屬豐富，端看個人需求。

本週使用情形方面，目前 Tucson L Turbo Hybrid 主要由小七哥駕駛，作為日常通勤代步，以及部分公務活動往返之用，全車各項機能運作均正常無故障，在 1 月 6 日時添加 40.8 公升的 98 無鉛汽油至跳停後，僅在台北市區行駛，累積約 676.6 公里的里程後，於今日再添加 42.85 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗數字約為 15.79km/L。