【長途試駕】40而立--BMW 330i M Sport
**人生過了40會擁有些什麼？順遂點的話可能是個小主管、有份還可以的收入、一個還OK的家庭。然後如果尚有餘力的話，有些年輕時的夢想、曾經暗自許下的願望、看似遙不可及的星星，或許也有機會排進List中。就像我們這次所試駕的第七代BMW G20世代3系列，問世40餘年來從入門設定逐漸進化成品牌的中堅份子，所肩負的不只是造車工藝的傳承，更多了份守護車主家庭幸福的責任。
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長寬高：4,709mm×1,827mm×1,425mm
軸 距：2,851mm
座位數：5人
標配售價：275萬元
1975年第一代BMW 3系列誕生，問世超過40年、歷經六個世代，BMW 3系列在全球各地累積銷售超過1,500萬輛，堪稱是全球最受歡迎的中型豪華運動房車。除了全球車迷津津樂道的高效動力外， 也是許多人跨入前置後驅（FR）領域、體驗傳說中「寶馬」獨有操控樂趣的啟蒙車款。即便後來BMW為了迎合市場需求發表了更入門的1、2系列，但對於寶馬鐵粉來說，3系列身為BMW房車入門的經典地位，卻從未改變。
不過自從2011年第六代F30世代3系列發表以來以經過了7年時間，無論是在科技與安全層次上都已經漸趨落伍，所以在2018年10月的巴黎車展上。BMW發表了第七代的G20世代的全新BMW 3系列，並立刻成為全球車迷的關注焦點。台灣總代理汎德手腳也很快的於3月份正式引進台灣銷售，並同步在南台灣舉辦了媒體公辦試駕活動。而由於取車在高雄、住宿在墾丁、還車也在高雄，所以無論如何，試駕媒體都得要紮紮實實的開上至少250公里的「基本」 里程，勤快點的還有機會破300公里！但我對於這樣的安排是絕對肯定的，畢竟長距離＋混合路況的試駕，才能一窺被試車輛的特性與優缺點。
拿到車，首先來端詳一下她的外觀。延續BMW 3系列特有的長引擎蓋、長軸距、短前懸設計手法，加上全新雙腎型水箱護罩與四摺線引擎蓋，營造出修長駿逸的視覺意象；尾燈採用L型3D立體曲面設計，搭配雙邊單出排氣尾管；從側面望去極為亮眼的數道橫線，包括強化修長輪廓的上方肩線以及突顯立體感的中央切線，加上全新Hofmeister Kink C柱設計勾勒出全新氣象，而加大後窗玻璃面積更為後座乘客帶來寬廣視野。
而除了帥氣的造型外，最讓人驚艷的，則是整個車身尺寸的放大！整體尺碼較上代增長76mm（4,633→4,709）、拓寬16mm（1,811→1,827），車身高度僅僅增加6mm（1,429→1,435），再搭配2,851mm長軸距（2,810→2,851），使後座膝部空間提升許多。但厲害的是即便車身尺寸大了不少，風阻系數卻反而下修至0.23 Cd！除了更省油之外，在高速行駛時的風切聲也小了不少。
動力方面，雖然搭載了上一代F30 330i 採用的 B48 2.0L 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流增壓汽油引擎，但輔以全新HPI高精準缸內直噴將供油壓力從200bar提升至350bar，更細緻的燃油霧化效果使燃燒效率因而大幅提升，馬力提昇 6hp （252→258）、扭力多了 5.1kgm （35.7→40.8），搭配Steptronic運動化8速手自排變速系統，0-100km/h可於 5.8 秒完成。而因為此次所試駕的車款為M Sport版本，除了搭配M款煞車套件外，加強20%的彈簧磅數以及降低車身高10mm的M款跑車化懸吊，更營造出更引人入勝的運動感。
鑽入座艙內準備上路，座椅材質是訴求運動性能的Alcantara麂皮/Sensatec皮質，再加上M款多功能真皮方向盤以及鋁質格紋飾板，搭配手機無線充電裝置以及輸出功率464瓦、16支揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統，無論前後座都能享受到不錯的音響效果，對於接下來的旅程舒適度肯定有所助益。
在高雄市區內走走停停，我們首先試了Eco Pro與Comfort兩種模式，或許是因為扭力較大或是變速箱邏輯偏運動化設定的關係，即便是Comfort模式都略嫌熱血，反而是Eco Pro開起來比較剛好。而上了高速公路後，就開始在Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus四種模式中輪流切換。這個時候Comfort、Sport模式開起來的感覺就很不錯！尤其是在需要超車的時候，Sport模式既可以在需要動力時隨傳隨到，在超完車切換至中線車道鬆開油門時也會自動退檔減速，讓車子開起來可說是行雲流水。而趁四周車子較少時我也小試了一下Sport Plus模式，瞬時無論是引擎或是變速箱都變得極為敏銳、甚至還有些神經質，開啟來雖然爽快舒適度卻下降不少，不過回油時排氣管傳來的回火放炮聲倒是挺過癮的。
而在山道的駕駛過程中，則體驗到了新一代CLAR 模組化底盤的厲害之處！車體剛性提升25%，重點部位更是增加50%之多，加上輕量化工程，單就車體部分就比上一代減輕20kg。前懸吊塔頂與固定引擎副樑也改用鋁合金，因而減輕7.5kg。引擎蓋與前方鈑件也施予鋁合金化，藉此削去15kg負擔。
經過材質與結構搭配，全車減動幅度來到了55kg，配合全新鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊，還有首度導入量產的全新減震筒技術，原本BMW 3系列就已十分優異的操控性在此更是如虎添翼！不過或許是因為M Sport版本偏硬的懸吊與18吋Michelin Pilot Sport 4 ZP配胎的關係，在遇到爛路時的舒適性打了不少折扣，不過台灣路況特殊，此乃非戰之罪。
最新iDrive 7.0版本及BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務的導入，更是新一代3系列的重點。其中iDrive 7.0只要喊一聲「你好！BMW」，就可以用語音聲控多項功能，如導航、空調、氣氛燈等，但根據我們實測的結果，這套系統還是處在「一個指令一個動作」的階段，所以需要花點時間適應她。
而BMW ConnectedDrive亦包含了智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、線上生活資訊、旅程諮詢秘書、即時路況資訊、遠端3D監控，以及無線Apple CarPlay整合系統等功能。
總和了兩天的試駕心得，個人的感覺是除了動力與操控上的進化之外，相較於以往偏向頂客族或單身客的設定，BMW G20世代3系列已經跨到了所謂的「家庭豪華運動房車」的領域。20年前只能看著3系列做夢的社會新鮮人，20年後即便已經成家立業，新一代的3系列在延續駕駛樂趣之餘，更可以承載著家庭成員一起前進。
當然，此次所試駕的330i M Sport，無論是價格或是規格都有些「小眾」，或許要等到真正的主力「320i」正式上市時，才能掀起一波換車潮也說不定。
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