北極航道一年僅能航行約4個月 單向縮短12天航程、提供另一種選擇
記者張佩芬／綜合報導
中國大陸自2013年開始對北極航道展開進行試航與研究，今年更與俄羅斯聯手，自本月15日展開「中歐北極快航」多個航班，以2030年實現全年通航為目標；韓國本月也將開出試航船舶。船長公會前理事長黃玉輝表示，因為天候因素，目前該航道一年僅能航行約4個月，未來擬透過破冰船等技術延長通行時間，讓中歐間單程縮短約12天航程，提供商船另一種選擇。
北極航道受航行季節限制，雖然經濟效益不是非常高，但是在紅海危機，莫茲海峽封閉，影響到全球供應鏈情況下，該航道在夏秋貨櫃船運市場旺季提供另一個選擇，另全球暖化因素讓可通行時間拉長，備受業界關注，至於未來是否能達到全年通航目標還有待觀察。
在全球供應鏈持續承壓，紅海、荷莫茲海峽等傳統航道通行風險不斷攀升的背景下，北極航道備受重視，中國大陸的海傑航運日前宣布，CAX 2026中歐北極快航計畫自本月15日開始，以每周1班，開出8個航班，船隻從寧波舟山港啟航一班，最後一班計畫10月3日離開寧波，10月24日抵達英國佛列斯多港，單程約20天。
俄羅斯衛星通訊社報導稱，這項安排，恰逢蘇伊士運河通行成本提高、荷莫茲海峽安全局勢惡化，市場對多元化物流通道的需求正變得前所未有的迫切。
中歐鐵路運輸通常需要約25天，經蘇伊士運河的傳統海運航線則普遍需要30至40天，繞行好望角則需要40至50天，視航速、彎靠港口數量而定。
運送時間大幅縮短，對於新能源設備、儲能產品、汽車零件、高端製造產品、跨境電商貨物以及其他時效高的產品，具有強大吸引力。
韓國海洋水產部則委託進行一項研究，調查貨主、航運公司和物流企業使用該航線的意願，計畫將本月底使用Panstar公司的2700箱(20呎櫃)船舶在釜山和鹿特丹之間進行試航，以收集數據，目標2035年前，以大型貨櫃船航行，以提高該航線的經濟效益。