【儲能之亂4-3風險篇】林志穎開的特斯拉都會起火燃燒 儲能電池在我家，誰睡得著？
2022年7月22日上午10時許，藝人林志穎開著特斯拉Model X載著兒子行經桃園市中正北路發生嚴重自撞車禍，電動車撞上分隔島後，電池爆炸、起火燃燒，名車瞬時變成火球。所幸，路人見義勇為上前搶救，把兩人拖出車外，林志穎與兒子也幸運撿回一條命。
一場名人車禍，使得電池安全性，成為民眾關注焦點。
無獨有偶，今年4月10日，曾姓知名設計師駕著特斯拉Model T在行經新店環河路時，因突發心肌梗塞自撞分隔島後，也發生爆炸與火花，當時雖有義消經過協助車主脫困並CPR急救，但最終送醫仍舊不治。
靠著儲能電池，奔馳在大街小巷的電動車，有一個共通點就是，一旦遭遇外力撞擊，容易引發爆炸起火燃燒。
這樣的風險疑慮，成為鳳山居民對牛潮埔儲電場最大的安全質疑；同樣都是電池，經濟部標準局代理局長謝翰璋坦言，林志穎事件確實引發關注，也是讓牛潮埔儲能場周邊居民一再反對儲能電廠設置在住家附近的理由。
但謝翰璋解釋，雖然都是「電池」，電動車與儲能設備所採用的電池技術是不一樣的；用在電動車上的是「三元鋰電池」，建置儲能設備採用的是「磷酸鋰鐵電池」。
什麼是「三元鋰電池」？
謝翰璋是台灣大學電信工程博士，工程背景的學歷，研究電池技術近10年。他說，電動車行走在路上，要像傳統油車一樣瞬間加速、追求爆發力，靠的就是三元鋰電池的技術。
「例如保時捷Taycan Turbo S可在2.8秒內完成0到100公里加速，而TOYOTA的電動車，0到100公里加速可能是10秒吧！」他解釋，當中的差距，就是電池的技術，而電池的量能，則和表面積大小有關。
謝翰璋又說，在電動車這麼小的空間要放入電池，又要把體積縮小、又要追求極高的能量密度，因此，電池就由兩塊布捲軸起來，一圈一圈的纏繞，形狀就像蚊香。當中只要有一片正負極發生短路，若要釋放能量，按照物理原理，就會燃燒起來。
也就是說，三元鋰電池為了追求在最小空間、最大能量密度，缺點就是當遇到外力擠壓，例如撞擊後為了釋放能量，就會爆炸、燃燒。這也就是在多起特斯拉撞車事故中，都會見到爆炸並起火燃燒。
什麼是「磷酸鋰鐵電池」？
回到牛潮埔儲能場一案，謝翰璋說，當地居民也拿林志穎事件舉例，認為這是很大的危險。但事實上，儲能設備與電動車所用的電池，兩者原理不同，儲能設施用的是磷酸鋰鐵電池。謝翰璋說明，磷酸鋰鐵電池化學式和「肥料」很相近，化學式還原過程，做一個小改變，就變成磷酸鋰鐵電池，這就解決了三元鋰電池在短路後，燃燒、爆炸的風險；也就是說，磷酸鋰鐵電池遭遇外力擠壓，雖會燃燒、但不會爆炸。
謝翰璋又說，工程定義上，燃燒只是把能量消耗掉，看到「燃燒」不必然等於「爆炸」，「爆炸」一定「燃燒」，但「燃燒」不一定會「爆炸」。兩個風險等級不同，這也是為何牛稠埔的儲能設施，採用磷酸鋰鐵電池是安全的原因。
「但磷酸鋰鐵電池的最大缺點就是『笨重』。」謝翰璋如此說。
因此，這也是為何牛潮埔儲能場，每1MW的裝置容量就需要用到一個40呎貨櫃的空間，170MW的裝置容量目標，一旦建置完成，一眼望去，大約就是無窮止境的貨櫃，確實很驚人。
三元鋰電池VS磷酸鋰鐵電池
如果有一天，電動車汰役電池轉身變成儲能設備，安全嗎？
由於電動車強調瞬間爆發力，因此，當電動車電池效能降到8成左右，為了行車安全就得汰換，按使用8至10年後汰換的邏輯推斷，台灣大約在2026年左右，就會出現大批汰換潮。
然而，汰役下來的電動車電池，若直接分解，提煉當中的貴金屬，這是既耗能又容易產生污染的處置方式，國際上主推的方式是降階後，做為儲能設備來使用。
事實上，電動車汰役電池變成貯能設施，台灣雖還沒起步，但國外已有實績。美國加州洛杉磯蘭開斯特，就有一座大型太陽能儲能混合系統，由B2U公司以專利 EV Pack Storage（EPS）技術，運用日產（Nissan）跟本田（Honda）1,300顆廢棄電動車電池組合而成25MW的儲能廠，讓原本已廢棄的電動車廢棄電池，迎來第二春。
加州電動車廢棄電池，太陽能儲存系統。截自 B2U Storage Solutions
加州電動車廢棄電池，太陽能儲存系統。截自 B2U Storage Solutions
經濟部政務次長曾文生今年3月16日在立法院經委會答詢時也說，已指示能源局研議電動車汰役電池降階使用到儲能設施的永續模式，直到電池真的不能使用，再進入回收系統。
儘管謝翰璋多次強調，牛潮埔儲能場採用的是相對安全、起火但不會爆炸的磷酸鋰鐵電池。但，未來如果有一天，台灣也推動電動車汰役的三元鋰電池，降階到儲能系統使用，不會有燃燒、爆炸風險嗎？
謝翰璋認為，三元鋰電池確實活性較強，但會不會爆炸，還是要看有否外力撞擊。若電動車的三元鋰電池降級後、定置做儲能設備使用，加上周邊安全維護，確實是未來的選擇之一。
「按理說，安裝在貨櫃裡，貨櫃又鎖在地面上，地震也不會去撞擊。」他表示，除非遇到交通事故或自殺性撞擊，而就算遭遇外力撞擊，最先撞到的也是外觀的保護設施，應不致有撞擊風險。
雖然政府再生強調儲能設備的安全性，以及儲能用的「磷酸鋰鐵電池」與電動車「三元鋰」電池的風險等級遠遠不同，但小自手機電池自燃的新聞，大到電動車自撞後爆炸起火燃燒的怵目驚心；臥榻之側的大型儲能場，在技術認知、風險判斷都無共識下，居民豈敢酣睡？
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