福斯商旅大改款Multivan試駕 高機能座艙是一大賣點！
以往聽到T系列就會直覺聯想到商用車，但現在T7 Multivan向乘用車看齊，使用起來會有什麼變嗎？
大改款Multivan裡外徹底翻新，除了換上乘用車廣泛使用的MQB轎式平台外，原廠也改以「新創家庭MPV」來做溝通，包含內外鋪陳、科技配備都向乘用車靠攏，一切看起來都很「家用」，究竟開起來、坐起來怎樣？以往視為賣點的高機能座艙會不會因此打折？是我們試駕前心中的疑問。
Multivan僅供單一軸距、兩車型，Life與Style兩版本雖然軸距相當，但車長並不同，分別為4973mm與5173mm，主要差異在於後者增加了後懸長度，藉此換來更充裕的尾廂空間，入門版壓在200萬內，基本配備已很豐富，本次試駕的高規Style，定價逼近250萬，增列座椅機能、高階音響、電子懸吊等高檔配備。
新款Multivan乍看下會有「大一號Caddy」的感覺，主要原因就在於車頭導入了家族元素，包含向左右延伸的封閉式水箱罩、幾何風洞造型的下氣壩等特色，與舊款的簡單水平線條相比，視覺上確實更為新鮮。
若想讓外觀更有特色，原廠另供「上黑下紅」的雙色配置，實車真心好看也很吸睛，只不過選配價15.8萬並不便宜。
頭燈換上更為細長的輪廓，與車頭新造型更為合拍，其中頂規的Style版也效法Golf、T-Roc等車款，在水箱護罩內橫貫一道LED定位燈，在夜間能提點辨識度，入門的Life版則改搭鍍鉻飾條。至於照明皆標配IQ.Light矩陣式LED頭燈，這配備在其他福斯車款已不陌生，主要就是具備自動光型遮蔽，並會依據行駛速度、惡劣天氣、轉向角度等主動調整照明距離與範圍。
車側導入雙A柱的設計，讓前擋風玻璃較舊款更為傾斜，並維持一貫的水平簡約線條，Style版另在腰線加入一道延伸至尾燈的鍍鉻飾條，為視覺上增添層次感。
Life版搭配17吋鋁圈，試駕的Style版則腳踩18吋規格，V型五輻的造型算是常見，但上頭加入切削設計就沒那單調，配胎為普利司通Turanza T005，是一款舒適、寧靜為特色的胎款，整天試駕下來，胎噪聲確實並不明顯。
車尾雖保留Transporter家族一貫的方正風格，但透過車型銘牌置中、擾流尾翼、後擋兩側整流飾板及水平設計的尾燈，減少了廂型車的厚重感，也讓造型多了幾分活潑。
進入車室有一股「熟悉感」，因為Multivan也換上家族化的數位化座艙，兩組大螢幕一擺，加上電子線傳排擋、數位觸控列、觸控式多功能鍵等配置，科技感油然而生，幾乎讓人忘了這是輛商旅車。內裝如中控台、車門板等摸得到的地方幾乎都是硬塑料，但透過鋼琴烤漆、木紋飾板、銀色飾條等妝點，視覺質感呈現上並不差。
Multivan全系均搭載10.25吋數位儀錶，不過Life為基本型、Style為進階型，兩版本主要差異在於提供車輛資訊的豐富度，進階型採雙環顯示，並具備駕駛輔助、導航地圖等顯示介面。
Style版另標配HUD抬頭顯示器，會將車速、駕駛輔助、導航等影像投影在擋風玻璃上，個人偏愛簡易式導航的指引，找路時相當方便，也無須將視線頻繁下移，對於行車上安全有加分。
中央10吋觸控螢幕為全系標配，內鍵原廠中文導航，並整合手機無線連接，畫面編排簡單、左右滑動也順暢，使用上很快就能上手，唯一不適應的還是空調介面需觸控滑動，較不利於盲操作，乘客艙電動滑門的按鍵則設計在螢幕右邊，比起舊款位置上更直觀好就手。
中控台下方有一個平台，大小正好適合拿來放手機，但意外的是沒有無線充電功能，再往下走則設有伸縮收納盒，拉開後，內部整合兩個杯架與些許置物空間。
試駕車配備30色氣氛燈，除了內建五種模式外，亦可透過個人化設定，來選擇自己喜好的燈色，環艙點亮的效果不俗，連第二排也「一視同仁」，置身其中確實挺有感覺。此外，氣氛燈也整合警示功能，當前車門開啟時，便會轉為紅色，開啟雙黃燈時也會連動閃爍。
Harman Kardon環繞音響同樣是Style版獨享，據原廠說法是專為Multivan車系開發，配備13支揚聲器、總輸出功率840瓦，雖說筆者對於音響沒太多研究，但仔細聆聽，音場效果確實不賴，個人認為高音頗為悅耳，即便坐在第三排也很清晰。
雙前座均配備ergoComfort座椅，原廠稱其通過德國AGR脊椎健康聯盟認證，符合人體工學，泡棉設定柔軟，能有效分散重量，不過大腿兩側包覆力稍嫌不足，搭配的雙色真皮，觸摸質感細緻，視覺上也很有新意。高規的Style版獨享14向電調、通風以及駕駛座記憶、按摩等機能，通風功能不用講，在溼熱的台灣很是受用，不過按摩功能，個人認為按壓力道偏小，有種「聊勝於無」的感覺。
雖說Multivan座椅標準採2-2-3的設定，但其實第二、三排座椅均為獨立設計，可獨自前後滑移、椅背可調、傾倒放平、拆卸等，彈性多變是一大特色。如上圖所示，標準雙座，搭配可於三排座椅間軌道自由滑動的多功能桌，一秒就變成「行動辦公室」，若是加價1萬選配乘客艙對座模式，車上開個臨時會議也不成問題。
新款Multivan配備的歐翼式多功能桌，展開後是一個長方形，可用面積看起來比舊款的圓桌還大，用不到時收納相當方便、毫不費力，必要時也可以充當駕駛與副駕乘客之間的中船，提供簡單的置物機能。
第三排標準3座下，以筆者171cm的身高入座，膝部並不會顯得侷促，且得益於車頂平整的線條、天蓬挖空的設計，頭部空間也很開闊，老實講坐第二排或第三排並不會有「大小眼」之分，較有感的差異可能是鼓風機的聲音，第三排會稍微明顯些。
因為獨立滑軌的設計，車主還可視需求，將第三排中央座椅挪到第二排使用，不過在此之前得先將第二排座椅的扶手拆卸下來，乍聽下好像很麻煩，但其實過程中不需要動到工具，只要按壓扶手側邊按鈕「上提、抽出」就能完成，而且因為兩側座椅規格相當，拆下來的扶手也能暫時裝到第三排座椅上。
全車均已換成USB-C的規格，且且不只是駕駛艙有，連乘客艙也有，第二排USB插孔設計在門板凹槽內，位置不太好找，第三排則設計在飾板上，雖然都是不起眼的小設計，但能解決一車乘客充電需求很加分。
後排座椅能拆卸算是Multivan的一大特色，原廠稱新車滑軌有重新設計，滑動時會更輕鬆，實際操作時確實也是如此，基本上只要靠「拉繩」，搭配些許施力便能操作，不像舊款可能得稍加力道才能推動，此外座椅重量較前代減輕25%也有幫助，拆卸時將更省力，不過即便如此，單張座椅重量仍有23～29kg，搬起來並不輕鬆就是了！
後排座椅下方依舊配備有抽屜，內部有一定深度，用來放面紙盒、隨身包、摺疊傘都合適。
全車系均標配電動啟閉尾門，操作起來方便，對於力氣不大的車主也是一大福音，由於獨立滑軌的設計，車主可依載物需求，拆卸或放倒座椅。當需要加大行李廂容積，同時又得滿足5人乘載時，只需要將第三排拆下，中央座椅前挪至第二排便能搞定。
有別於過往2.0升柴油的設定，國內新款Multivan改搭代號EA888 EVO的2.0升汽油四缸渦輪引擎，具備204hp/32.6kgm最大出力，匹配7速DSG自手排變速箱，原廠公告0～100km/h加速可於9.4秒完成，並以12.4km/L平均油耗取得能源局3級認證。
事實上，這具2.0升渦輪引擎已經廣泛運用於Golf、T-Roc、Tiguan等車款，成熟度很高，但老實講，當要拖著Multivan、這個重達2152kg的大傢伙時，心理還是不免質疑。不過當驅車上路後，發現這個懷疑是多慮了，這具四缸動力與7速自手排搭配良好，各種速度下，變速箱都能位於合適檔位，起步沒有預期慢半拍，加速也不會重拖，且隨著油門加大，動力釋放仍隨傳隨到，相信全車滿載也不會力不從心。
懸吊走舒適路線，一般道路行駛時，濾震效果出色，舊款較為直接的衝擊感在新車上幾乎不復見，搭配改款後更為開闊的前視野，開起來的確舒服無壓力，不過畢竟是輛重心高又偏重的廂型車，考驗著司機控制煞車、油門收放的靈敏度，否則車輛前後俯仰的慣性，也容易讓乘客感到不適。
高規的Style版配備DCC主動式底盤控制系統，提供節能、舒適、運動三種模式，或是透過個人化再調整轉向、傳動、阻尼回饋、ACC等細項。由於節能模式會啟動怠速熄火，同時空調風量也會轉弱，除非有特別目的，一般我是很少使用，運動模式下，懸吊仍是一派舒服，但就是壓過標線時，碎震會明顯些，舒適模式各項設定都很中庸，但就是很適合這車的個性，開起來輕柔不躁進！
T7 Multivan駕駛輔助可以說是大進補，在原有的全速域ACC外，再導入主動式車道修正輔助，以及Travel Assist智慧車陣穿梭系統，符合Level 2標準。得力於Travel Assist相當好用的「一鍵自動跟車」功能，省去了設定上的麻煩，而ACC跟車步調也算線性，並不會急加、減速，不過車道維持的修正力道就相對敏感些！
「編輯評論」
一家出遊、行動辦公室都能勝任！
T7 Multivan從裡到外都徹底翻了轉我的印象，外表新鮮脫俗、內在科技滿檔，連時下消費者很在意的Level 2主動安全它都有，尤其換搭MQB平台，開起來舒服無壓力，動力也順暢夠用，確實很難讓人與商旅有所聯想，而原本視為一大特色的座椅機能，在新導入的滑軌系統搭配下，更創造出猶如「積木」般的靈活性，搭配會議桌也有優化，讓這輛七座MPV不只能好好款待一家老小，做為行動辦公室也沒問題！