騎士、追焦手和機車網紅：北宜公路上的「山道猴子」為何而跑？

最近爆紅的影片《山道猴子的一生》你看了嗎？劇中描述一群年輕人揪團騎車跑山，不惜貸款買重機改車、壓彎側掛、追焦刷照經營網路粉絲，主角最後在山路競速過程中失去生命。上下兩集影片在短短兩週內就達到約1,220萬次點閱，堪稱現象級作品。
除了從其劇情引發的世代和人生哲理討論，或每人都曾經歷年少輕狂的那一點「猴」共鳴，對於劇中描述的「山道猴子」，你知道他們在追求什麼嗎？「山路追焦文化」有多麼盛行？追焦和猴子又涉及哪些交通安全問題？下集主角們跑的北宜公路，其實就是台灣最著名的跑山勝地，這條路有什麼故事？警方在北宜公路全段裝設區間測速，為何仍阻擋不了騎士們前仆後繼地朝聖？

暑假某個週末的早上7點，當大多數人仍躺在床上補眠時，台9線坪林段卻是熱鬧滾滾，一台台機車沿著山路馳騁，偶爾有拔除排氣管消音器的改裝車刷過去，更是劃破早晨寧靜的山道。

32.8K這個彎道，又是整條路段中最熱鬧的地方──一個長又寬的彎道，外側廣大腹地上已經拉起一頂頂大棚傘和桌椅，幾十人坐在傘下喝著飲料開心地聊天；突然，遠方傳來的四缸引擎轟鳴聲，只見所有人停下嘴巴、手拿起長鏡頭，對著進入彎道的重型機車猛按快門，隨著重機重煞車發出碟盤與煞車皮摩擦的蟬鳴聲、車身傾倒、通過apex點後補油、拉正車身，再亮起煞車尾燈進入下一個彎道，才短短3、4秒鐘就消失在眾人眼前，轟鳴聲也漸漸遠去。

（apex點：彎心，為車速最低、傾角最低的點）

重機離開後，大家又開始聊天，有人繼續喝咖啡，有人則趕快檢視剛剛的作品，把糊掉的照片直接刪除。車流量多的時候，一分鐘內雙向可能就會30、40台車刷過彎道，拍到讓你連講話的時間都沒有。

這個彎道叫做財茂彎，因有一間財茂茶莊而得名，茶莊本是賣茶給過路旅客，不過好幾年前就直接擺起桌椅，改賣咖啡和點心給騎士們。財茂彎因為有著廣大腹地，可以一群人邊坐著喝茶邊追焦，是車圈的知名聖地，甚至可說是台灣公路中最有名的一個彎道。除了財茂彎外，這條路其他許多彎都有名字：茶壺彎、SONY彎、雅香灣⋯⋯。即便是沒有名字的彎道，也能常看到有車友把機車停在旁邊，就蹲在路邊追焦。

（追焦：在攝影上指拍攝移動中的主體，例如重機、火車、單車等，追焦手法會讓主體部分清晰，而背景呈現流動的速度感。在此則擴大代稱，指站在山路旁拍攝路上行進的汽機車；追焦通常會鎖定彎道，除了彎道相對直線車速較慢，拍攝成功率高外，騎士在過彎時也會有不同騎乘姿勢）

這條路叫做台9線，也就是台北到宜蘭的北宜公路，俗稱北宜。自從雪山隧道開通後，到宜花東遊玩的汽車幾乎都改走筆直又安全的國道五號，又因法規仍禁止機車上國道，「九彎十八拐」的台9線就變成一條以兩輪通行為主的道路。也因為車流量多、速差大，幾乎每逢週末都會有大大小小的交通事故。

北宜的騎車跑山和追焦文化盛行多年，最近更因為講述車圈文化的網路動畫影片《山道猴子的一生》一夕爆紅，上集7月7日上線，下集8月13日發布後僅兩週，兩集就達到約1,220萬觀看次數，成為現象級關鍵字，讓外界對於山路上的玩車文化多了一份好奇。只是，山路的玩車文化不能僅用次文化視角觀看，因在開放道路上行駛，又涉及交通公共安全議題。

騎車的人都是山道猴子嗎？山道猴子帶來什麼樣的交通安全問題？《報導者》從交通安全角度切入，以北部玩車勝地台9線北宜公路作為背景，採訪這條路上的車友、追焦攝手和執法員警、駕訓班教練以及劇中出現的機車網紅，試圖在山路騎車文化跟交通安全中找到一個平衡點。

什麼是「山道猴子」？

「山道」兩字來自於日語，如字面意思就是山上的路。「猴子」則是源於台灣車圈的流行用語。

為什麼叫做猴子？因為機車在過彎的時候需要壓低車輛傾斜的角度才能過彎，根據騎士的騎乘姿勢，又有外傾、同傾、跟內傾的姿勢。其中，身體大幅度側掛的內傾姿勢，俗稱側掛或卡普（源自英語的彎道curve），是賽車場上常見的主流姿勢，因為可以將身體的重心放置於彎道內側以抵抗離心力，藉此達到更高的彎速。賽車手在側掛時經常會打開內側的腳，用膝蓋位置的滑塊摩擦地面，用以測量車輛傾角，避免車子用完傾角（over lean）而摔車。側掛雖然可以高速過彎，因為重心轉換不如一般同傾過彎來的迅速，騎士對於路況臨時反應會更慢，在安全駕駛觀念裡，屬於賽道專用、公路禁止的騎姿。

側掛需要一定時間及正確訓練才能做到標準，許多騎士並未經過正規訓練，自行模仿側掛姿勢卻不到位，常出現車子本身保持直立、無太多傾角，但身體卻大幅度地掛出去。用上半身硬把車拉過彎的姿勢，就像是猴子掛在樹上。因此，車圈將這種過彎技術不成熟卻硬要耍帥側掛的人稱為「猴子」。（本文以下所稱猴子皆指側騎乘技術不佳卻硬要側掛過彎的騎士，並非真正的猴子。

「猴子」除了使用錯誤的姿勢騎乘公路，對於車輛性能的理解和駕駛道德通常較低，因而肇事比例偏高。

年輕跑山仔打工貸款買重機⋯⋯《山道猴子的一生》太真實引共鳴

《山道猴子的一生》中的男主角平常在便利商店工作，每月賺新台幣37,000元，每天省吃儉用，靠貸款買了一台被改壞的中古公升級超跑後，又為了面子再貸款幫女友買車，最後在山道競速下賠上性命。影片之所以會引起共鳴，無非是因為許多年輕人就像是男主角一樣，不懂車卻又為了面子買車、改車。

21歲的小凱（化名）是機車行技師，女友小林（化名）車上的改裝品，就是小凱出錢買的。週日早上，他們跟兩三個好友一起騎車到財茂彎打屁聊天，大家騎的車都是白牌的BWS，算是因為騎同款車認識的車友。

「影片完全是真的，我朋友就像裡面的男主角，」小凱說，他朋友本來是騎爸爸給他的勁戰二代，平常在全家便利商店擔任正職員工，只要能加的班都會加，每個月賺47,000元，只為了要去買一台公升級跑車。他本來想勸朋友打消念頭，但朋友最後還是超貸了100多萬元，買了一台二手的精品版BMW S1000R，車價約110多萬元，分期60期以上。朋友買車後，想耍帥甚至騎跑車通勤，但後來因為還不出貸款，車子已經被扣走。

小凱店裡也有不少「猴客人」，車子才大改後過兩三天又出車禍回來修車。「猴子」看得多，但他笑說自己也「有點猴」，「停紅綠燈的時候一定要鑽到前面，綠燈起步的時候一定要孤輪一下」。

追焦助長猴子壓彎肇事？警方曾開單勸離追焦攝手

《山道猴子的一生》中角色們在山路騎車時，常出現關鍵字「追焦」，指的是站在山路旁拍攝汽機車的照片。財茂彎就是追焦聖地，也成為劇中出現多次的背景圖，許多騎士甚至會為了多刷幾張追焦照，刻意來回往返同一段路線，小凱和小林他們當天就在財茂彎折返跑了好幾趟。

追焦可能還與交通安全有關，去年（2022）苗栗警方即針對台3線上的追焦手依照《道路交通管理處罰條例》第78條第1項第4條開罰。今年高雄警方對山路的追焦手開出「勸導單」，指追焦手在易肇事路段拍攝車輛，導致駕駛分心容易引發事故，若該路段發生事故，會將追焦手列為公共危險關係人。警方此舉引發熱議，不少人質疑，引發駕駛分心的因素很多，況且警方為取締超速，也常常在路邊架設三腳架測速照相，是否也該用同樣標準取締跟勸離？

（《道路交通管理處罰條例》第78條第1項第4條，行人在道路上有下列情形之一者，處新台幣五百元罰鍰：

一、不依標誌、標線、號誌之指示或警察指揮。

二、不在劃設之人行道通行，或無正當理由，在未劃設人行道之道路不靠邊通行。

三、不依規定，擅自穿越車道。

四、於交通頻繁之道路或鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立，足以阻礙交通。）

到底看到彎道有人追焦會不會改變駕駛行為？這個問題問騎士或是追焦手各有不同答案。

小凱說，當他知道這個彎道有人在追焦時，他會有意識地去改變自己的騎姿，希望照片看起來的姿勢不要太奇怪；小林說，她偶爾也會穿少一點騎上山，「因為穿這樣（指上半身穿小可愛，下半身穿牛仔短褲）大家比較會拍。」

追焦會不會助長壓車耍帥？「猴子才不管你拍不拍，下個彎道沒人拍，他也是這樣過彎，」人稱呂大的呂建興坐在財茂彎邊追焦邊說。他10年前開始追焦，只要有空都會上山，可說是財茂彎的大前輩。所有人的車都要停在財茂茶莊旁的停車區，只有呂大的X-ADV可以直接停在座位區。同時，他也是北宜公路追焦Facebook社團的版主，這個社團現在已超過21萬人，幾乎每天都會有人上傳追焦照，騎士們也會上去翻相簿領照，看到自己的相片時還會丟留一句「感謝美攝」。

（X-ADV：本田的雙離合器紅牌重機）

呂建興認為，追焦是每個人的興趣跟選擇，只要追焦手離開道路範圍，在安全的地方拍攝，沒有權力要求他離開或是禁止拍攝。有的追焦手看到「猴子」就不想拍，或是刻意放下相機作為抵制，但呂建興自己是都會拍，「我都會拍（猴子），因為（姿勢）很好笑，而且他也滿有可能會摔車（更值得拍）。」

實際安排北宜公路交通勤務的新店分局交通組組長趙連順則認為，追焦確實可能對危險駕駛「有強化作用」，但目前法規並無法處理道路範圍外的拍攝行為，頂多只能取締追焦手違規停車。

區間測速真能提升道路安全？騎士自有補時對策

北宜跑山文化盛行，車流量多也出現許多交通事故，事故多為超速或跨越雙黃線，車輛失控與對向車輛相撞而傷亡，車禍多的時候甚至平均不到一個月就死一個人。即便是現在，假日都幾乎會發生大小車禍，坪林又只有一台救護車，一旦同時發生多起事故，難以提供救援。呂建興有感於此，在約10年前便創立新北市北台山路救援協會，目前有數十名成員，很多都有EMT證照，一旦山路上發生事故，會互相聯繫通報，派人前往事故地點提供緊急醫療，或是協助管制雙向來車，避免二次事故。

（EMT：Emergency medical technician的簡稱，中文翻譯為「緊急救護技術員」，領有EMT-1證照可以合法上救護車、提供緊急救護服務。）

為了降低事故數量，新北市警察局在2019年於北宜的19K至23.1K架設區間測速，是台灣第一條實施區間測速的山路。啟用不到兩年，即因照相設備為中國製產品，有資安疑慮而一度停用，最後在2022年1月重啟。

新店到礁溪的北宜山路（19K至56.3K）共架設8段幾乎沒有中斷的區間測速（但目前只有部分區段啟用），全部速限40公里，低於實際平均車速。在區間重啟時，台灣交通安全協會等團體便號召數百名車友「乖寶寶運動」，以不超速40公里的速度騎到坪林集結，抗議濫設區間測速及過低的速限，訴求速限應以科學方法訂定，國際都是以自由車流速度的85％區間作為速限標準，以此標準，北宜速限可能需再提高10公里以上。

（自由車流：指的是沒有在沒有法定速限等人為干擾因素下，該路段駕駛正常行駛的車流速度。）

（85％區間：把最慢的車速到最快的車速做排序，取其中百分位85位置的車速，作為該路段的法定速限。代表自由車流下，有85％的駕駛行駛速度在該範圍內。）

區間測速到底能否提升道路安全？警方提出數據證明，趙連順表示，從整段北宜的事故數據來看，2021年有共905件事故，2022年共有774件事故，今年1月至7月則有482件──數據上來看，區間測速對降低事故仍有幫助。

（905件事故指「事故關係人24小時內死亡」為9件，「事故關係人受傷或於24小時後死亡」為507件，「無人傷亡僅有車損」為389件；774件事故指「事故關係人24小時內死亡」為1件，「事故關係人受傷或於24小時後死亡」為447件，「無人傷亡僅有車損」為326件；482件「事故關係人24小時內死亡」為1件，「事故關係人受傷或於24小時後死亡」為301件，「無人傷亡僅有車損」為180件。）

雖然傷亡數據有下降，但實際在北宜山路觀察，除了一般自小客車或貨車較多以40公里左右速度行駛外，跑山的機車速度一樣遠超過速限──那是因為區間測速若設置在非封閉式的高快速道路，就會有執法漏洞。

區間測速是以車輛通過兩個測速桿位的時間，計算平均速率，車輛只要在經過第一個測速桿後，停放在路邊停等「補時」，等時間達標後再通過下一個測速桿，即可獲得較低的平均時速而不會超速受罰。山路雖路幅受限，但對體積小的機車而言，仍有很多位置可以合法停等。

常跑北宜的騎士都知道，哪些區段的區間測速有啟用，哪邊又可以安全地停等補時，如二格公園上山的23K處，就有大片的路側空地，或是下坡的26K處，一過測速點就能停在路邊先補時後再繼續衝，車多的時候甚至都還要排隊才能停靠。現實情況是，騎快的車一樣騎很快，而慢的車則更慢（刻意降到時速40公里以下），兩者的速差反而變大。

呂建興就認為，區間測速沒有效果，反而容易造成交通壅塞。阿賢（化名）是退休交通警察，財茂彎這段也是他的轄區，他退休後更常上山來追焦。阿賢說，40公里速限是40多年前這條路的標準，當時路面狀況不好很多地方也沒有拓寬，但現在路面平整、多處都有拓寬，加上車輛性能提升，本就應該要提高速限，「但公務員不會這樣想，今天我提高速限萬一車禍多了一點，誰要負責？」

區間測速後，事故總數雖下降，但台灣交通協會副理事長林志學卻懷疑，會不會因為駕駛無法忍受不合理的速限選擇繞道而行，路段車流量下降自然事故數量下降，但肇事比例可能根本沒有降低？為進一步了解，他查詢交通部公路總局的公路交通量調查統計發現，僅查得到台9線坪林段在區間測速前的車流量數據，區間測速實施後就沒有數據了，「如果施行後，流量降低，事故率又提高，那這樣的結果等於是雙輸，希望公總能開放完整數據供民間分析使用」。

車友自建App回報路況，公權力除了執法鬥智還能做什麼？

北宜是台灣相當特別的一條跑山熱門路線，除了很多彎道有名字外，它甚至有一個專屬的App，App除了有山路各重要位置（如財茂彎）的即時影像外，也有車友路況回報功能──除了回報天氣、路面、車禍狀況外，還會回報警方在哪個位置架設測速照相或是臨檢。不少騎士上山前都會看社團或是App回報的路況，行經車禍或測速點時就會降低速度通過。趙連順坦言，因為騎士們會互相通報，有時候機動測照擺下去可能抓不太到超速，第一線員警就會回報勤務中心，再到另一個點去拍。

《山道猴子的一生》中有個磨膝過彎磨出火花、藉此賺追焦照的情節，這在北宜上也屢見不鮮，有人會特定裝上金屬成分的滑塊磨出火花。趙連順說，警方還會有網路巡邏的作法，透過追焦手的照片去鎖定像這種來回刷追焦照、側掛磨出火花的騎士，加強蒐證並舉發危險駕駛。

（滑塊又稱滑行塊、磨包，裝黏在騎士膝蓋下方，在騎士側掛過彎時，能作為測量車輛傾角使用。在騎姿正確的情況下，過彎磨擦到地面即代表車輛傾角已經到極限）

即便警方有固定測速、機動測速和舉發跨越雙黃線、區間測速跟網路巡邏這些手段，但仍無法消減跑山風氣。趙連順指出，末端執法只是一小區塊，以提升交通安全來說，目前只有黃紅牌（大型重型機車）考照才有強制場內駕駛訓練，應該要考慮加入白牌（普通重型機車）考照（註）。此外，北宜有很多地方其實可以加裝減速坡，車速太快就會騰空飛起，強迫駕駛人一定要減速通過。

（註：根據規定，排氣量49cc以下機車為輕型機車，懸掛綠色牌；50cc～249cc為普通重型機車，懸掛白色牌；250cc～549cc為大型重型機車，懸掛黃色牌；550cc以上為大型重型機車，懸掛紅色牌。）

對於尋求認同的「猴子」，他們想辦法引導「成人」

「山道猴子」除了因為側掛姿勢不標準被取笑為猴外，還有另個特性也與真實的動物類似：聚集成猴群。阿賢分析，「猴子」會出問題的原因是「做出超出自己能力範圍的事」，猴群聚一起就會互相比較、炫耀，「第一台車騎很快，第二、第三台明明沒那麼快，硬要跟上去，就會出事。」

為什麼會有「猴子」？「猴子」需要什麼？台灣交通安全協會監事、大台北駕訓班經營者兼教練黃飛發認為，年輕人聚集在一起，其實只是需要族群認同，騎車跑山或改車只是其中一種團體。少年隊會轉介無照駕駛屢犯的少年到黃飛發這裡來請他協助，黃飛發觀察，這群人有個特點：家境不一定不好，但與父母關係疏遠，每個人都在尋找群體認同感，「要他（少年）不要無照駕駛有點難，大眾運輸並沒有很發達，但至少可以輔導他考照，或即便無照騎車（未達考照年紀）也是安全的。」

黃飛發說，年輕群體尋求一個追隨的對象，但這個有世代隔閡，他用自己過來人經驗去溝通卻很難被聽進去。最後他請來一位駕訓班結業的女學員，她自己的車也有大量改裝，讓年紀相仿、有經驗的人去帶領無照少年，效果就好很多。

除此之外，黃飛發還做了一件事：帶無照少年們去賽車場開眼界。他認為，年輕人追求刺激的速度感是很正常的事情，既然有這樣的需求，就應該引導他們到正確也安全的環境。但他也發現，台灣賽道資源相當不足，北部幾乎沒有什麼合法場地可以練習或比賽，若要跑到台中麗寶或屏東大鵬灣這兩座大型賽道，費用也相當昂貴，「沒有賽道跑，就只好在山路上跑了。」

如何減少「猴子」？黃飛發認為，首先要建立親近且安全的賽道環境，引導山路的年輕人到安全場地競速；提升駕照難度，汰選不適格的駕駛，但同時也要加嚴執法，如將無照駕駛納入刑責，而非只有罰鍰。提高無照駕駛的成本，才會鼓勵駕駛接受正規的安駕訓練。

片尾彩蛋真有其人：網紅做車禍教材影片，4年3萬封投稿收不完

《山道猴子的一生》劇中男主角在山路競速，逆向超車與對向卡車對撞身亡後，視角一切，跳到一位YouTuber拿著卡車行車記錄器畫面在嘲笑男主角愚蠢的行為，再切到廣告置入情節，全劇終，擠出命喪山路「猴子」生命的最後一點點剩餘價值。片尾中這位網紅其實是真實人物，他是機車YouTuber「康康嘴機車」的康康。

康康經營機車頻道6年多，現在已有30多萬訂閱數，其中最有名的是「康康嘴三寶」系列影片，也是劇中所模仿的橋段。嘴三寶系列影片每集約20分鐘以內，播放12支台灣馬路上的車禍影片，除了影片外還會搭配康康觀看影片的反應跟講解，從影片解析車禍發生的原因和肇事責任歸屬。該系列影片曾一度因社群規範認定涉及暴力、血腥而被封鎖，後來影片採分級制度，把死傷較為嚴重的車禍影片限制為付費會員才能觀看。

（馬路三寶如今泛指不守交通規則，恣意在道路上任意行駛或穿越而增加交通風險，甚至引發事故的人。至於三寶是哪三寶，有各種說法：像是老人、女人、老女人；老人、女人、小孩等，但缺乏正確用路觀念的人並不侷限於特定族群）

康康受訪時表示，他一開始經營頻道只是為了教大家一些進階騎車技巧，像是跑山路線怎麼選，但沒想到至少有8成的觀眾聽不懂他在講什麼，他才發現原來大多數人連最基本的在市區怎麼騎車都不知道，便開始做車禍影片分析；做下去才發現，竟然是個藍海市場。

康康說，4年多來他至今製作了約近100支嘴三寶影片，實際有用到的車禍影片大約1,000支，但他的收件信箱永遠都是滿的，他也來不及統計，粗估沒有用來製作的車禍影片至少還有20、30倍以上；意即這4年來他至少收到了2、3萬支車禍影片投稿。

常被質疑靠著別人的不幸賺錢，康康說他欣然接受這樣的批評，但他得到更多的卻是正面的回饋，很多網友反應，因為常常看嘴三寶，而更了解「防禦性駕駛」，在路上更能察覺三寶提早反應。

「猴子」跟三寶的差別在哪裡？康康認為，猴子是車圈耍帥把妹的文化產物，三寶則是台灣普遍的交通現象，等級差很多，兩者雖都是技術、觀念低落的駕駛，但真正最危險的反而是馬路上的三寶，人數多且外觀沒有「猴子」那麼容易辨識。

為了讚數而騎車、追焦，「大家都想受關注，卻沒去想為什麼要這麼做」

今年34歲的康康自己也是玩車過來人，從白牌仿賽到紅牌街車、仿賽都騎過，待在車圈這麼久，他也感受到騎車文化的改變。以前重機比較昂貴、選擇也少，留下來騎車的人多是真正想磨練技巧的騎士，圈子小也比較容易遇到師傅帶路，「我們以前跑山有規矩，第一趟上山慢慢騎，觀察路況順便暖胎，情況ok，第二趟開始才會出力騎。」但現在車價便宜、選擇多，加上車輛電控輔助技術提升，不再需要扎實技術也能壓彎壓很低，玩車人口變多了，「猴子就是沒跟對人，或者沒人可以跟，所以才變成猴子，」康康說。

（街車的騎士騎姿較直立，操駕較為輕鬆；仿賽則騎姿較為低趴，在急加減速或過彎比較需要耗費額外體力，技術要求難度較高。）

此外，網路社群的興起也深深影響車圈。劇中男女主角都有在經營Instagram，出門騎車一定要拍照、發文賺追蹤數。康康說，以前車圈單純，出門就只是為了騎車，追焦是為了拍出好作品，但現在騎車和追焦的很多人都是為了求關注、拓展社交，「大家都想受到關注，但卻沒去想為什麼要這麼做？」

回到《山道猴子的一生》，下集上線才僅僅兩週就帶動1,200萬次點閱，是否代表大眾開始關注車圈甚至交通議題呢？自己經營頻道的康康倒是看得很開，「影片不會改變什麼，9成的人還是用訕笑的角度去看，是猴子的人也還是猴子。」就像他的嘴三寶影片，從來不是拍給三寶看的，而是給正常人看，用來防範三寶用。

對於山道猴子或是機車議題的討論，康康認為，跟行人地獄議題一樣，一直存在，只看何時才會受到關注。但他會持續製作車禍影片，直到沒有人看為止，「如果有天我再也無法靠車禍影片賺錢，那也很好，代表台灣交通安全進步了，我也很開心。」