賓士豪華MPV V Class安裝KONI變色龍MPV專用系列體驗

Written by: Orange

豪華MPV當道，賓士V級當然也是這個級別的重點車款，且如果將內飾外觀都稍作優化，勢必讓賓士忠實擁戴者趨之若鶩。此次升級的V250d採用為2+3+3八人座標準配置，也留有中央通道，更利於空間使用，原車提供原廠紮實的乘坐感受，但是多乘客的空間，面對台灣多變的路況，的確很需要更細膩的乘坐感受，才能體現豪華MPV的高級感。車主久聞提昇舒適度是KONI變色龍的強項，所以決定選擇KONI，看看到底能讓乘客產受到哪些與眾不同的細膩舒適和高級感。

本次主角的V250d，選配了AMG Line運動化選配套件，包含單柵式鑽石型水箱護罩加上 AMG 19 吋輪圈，以及運動化懸吊，車主就是希望這台V250d也能有更好的操控動感。只可惜，理想很豐滿，現實很骨感。雖然採用運動化套件，但是原車底盤源自歐洲貨車的 V-Class 車系，還是免不了過於硬朗的乘坐感受。那怕是用了更運動的AMG運動彈簧，高速穩定性雖然的確有所提高，但是整車於行進間還是非常搖晃，充滿不確定感，而且舒適性非常受影響。

駕乘感受-V250d原廠避震器
滿載時，高速行駛的穩定度尚可，但是欲跳動路面時，路面反饋很直接，車上的乘客都會向上跳晃一下
空載時，高速行駛的車行晃動感非常明顯，居然會讓人有心驚膽跳的感覺遇到跳動路面時，車身有明顯扭曲，車上異音也不少。
而車主就是為了消除這些不舒服的感覺，選擇了KONI變色龍MPV避震

等待升級更換KONI，希望它能消弭行進間的不安定感

安裝KONI變色龍之前，應該先說明KONI獨步江湖的黑科技「FSD自適應阻尼技術」!
若說用AI出了ChatGPT，人工智慧聊天機器人程式是大型語言模型並以強化學習訓練，依照需求可以不斷精進的AI智慧
而「FSD自適應阻尼技術」就是KONI的ChatGPT，不須要手動調整阻尼，「FSD自適應技術」就能透过路面反饋，（依據速度、力量和頻率的毫秒級推算），自行判斷路面狀況，從而調節最適合的阻尼係數，可謂避震機械AI大成。

KONI黑科技如同照片藍框中FSD自適應阻尼閥，擁有自行判斷並調節阻尼對應能力，無須打開引擎蓋或是車內螢幕操作調整模式，只需要握住方向盤、踏油門前進，KONI避震器就能幫您對應路況，讓您一路熱血與舒適並進。

除了FSD自適應阻尼技術的這項媲美AI的ChatGPT黑科技之外，荷蘭KONI針對MPV車系的特性，更與德國Eibach彈簧品牌合作，聯合研發MPV車系專用的BAVAR高承載彈簧套裝，並把顏色定調為銀色與Eibach慣用的紅色系不同，以銀色特別凸顯為變色龍研發的特性。

行進時KONI阻尼毫秒間切換之際，面對重量可能超過3000公斤的賓士V Class的確需要更有支撐力的銀色BAVAR高承載弹簧，來支撐隨之而變的動態重量和重心轉移。在加20mm的適度降低車身高度，在外觀上更顯流暢線條。KONI和 Eibach兩者相輔相成，自然能為V250d達到更均衡的駕乘效果。

於組裝V250d專屬的KONI避震器時，店家特別強調一點，就是上座一定要用避震安装的專用手動工具進行鎖緊，不能用電動器具鎖緊，以免過於緊迫導致上座會出問題，或者高速旋轉桶心，導致避震油封受損。
筆者在這裡也提醒大家，關注這一點，畢竟所有的細節代表著專業。

KONI前後都安裝完畢，四輪定位後，就可得知KONI與原廠到底有多不同之處

安裝後，與輪拱約有6公分的差異，是MPV最佳高度

高速直線部分，超車時不會覺得晃動很大，基本上就是穩穩地，很舒適
低速跳動部分，根據以往經驗身體都會跳動一下，可是KONI把震度吸附住，有感受到震，卻穩坐在椅子上
砂石路面部分，原本應該一直跳動，身體也會跟者晃，尤其第三排，但很神奇的是跟低速跳動一樣，車子被KONI牢牢吸附住，只感覺經過不平的路面，但是舒適感明顯
連續低彎部分，第三排容易有被甩出去的感覺，不過換裝KONI後，坐在第三排跟坐在副駕感覺一樣穩定，沒有被甩出去的感覺，感受到的只有穩定舒適
90度深彎部分，坐在第三排最容易感受到被偏離甩的位置，沒想到非但沒有這樣感覺，身體還舒適地坐在椅子上，這個位置還是最容易暈車的位置，但是經過KONI的升級，這些不舒適的感覺都徹底消散了

車主回饋心得
「牽車回家，在路途中車子感覺重心向下，整車的穩定感變重，尤其後面空載，沒有載任何人，那種重心明確感卻很明顯」
「隔天因公務要至台南公差，長途駕馭令人驚豔的舒適感，是擁有V250d以來從來沒有的感覺，超車也不覺得車體晃動，遇到空隙大的喬接縫或是路面坑洞，駛過去KNOI就把震給吸附，不再有跳動感，整台車好似換新一樣舒適，真的應該更早更換KONI，就不用忍受原廠跟船一樣的搖晃感」

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