福斯Golf R Variant搶先試駕！會上癮的全天候戰力！
Golf R Variant終於來了，320hp＋四輪驅動架構，雨天試車又如何，實測加速照樣4.7秒破百，好一輛實用又爽快的性能碗公！
對於各位福斯車迷來說，「R」就是最高性能指標，目前在福斯各個級距都有R車款，目前在台灣有Golf R、Golf R Variant、Tiguan R三款車型，全部採用2.0升渦輪增壓引擎，擁有320hp馬力、四輪驅動架構，彼此差異在於車體形式不同，當然這部分並沒有絕對好壞，車型本來就是依不同消費者需求而生。
其實Golf R Variant並不是新東西，是早在Golf MK7時期就有的產物，旅行車實用身形，加上高性能表現，可是讓許多車迷趨之若鶩，直到進入MK8世代，台灣福斯才終於將其引進銷售，滿足旅行車迷期待。目前台灣市場性能旅行車並不多，如果是在200萬價格區間，Golf R Variant可以說是唯一選擇，要免強拉出競爭對手，就只有往下130萬級的Ford Focus ST Wagon了，但少了四驅系統、馬力也小一些，更重要的是彼此價差過大，買家族群也不同。
這次焦點自然放在「R」上頭，在動力部分，搭載代號EA888 Evo4的2.0升渦輪增壓引擎，EA888廣泛應用於VW集團車款上頭，調校方向因車而異，而掛上R就是出力最強版本，擁有缸內直噴、雙可變汽門正時、排氣可變汽門揚程等技術，搭配DQ381七速雙離合器變速箱，最大扭力42.8kgm在2000～5600rpm皆可產生，接續5600～6500rpm產生320hp最大馬力，從數據來看，不論扭力、馬力都有平原式動力好球帶。
因應R性能身份，動態模式可以玩的東西非常多，除了精華的賽道模式之外，駕駛也能使用自訂來調整細項，動力輸出、變速箱、轉向、排氣聲浪都各自有3種強度可以調，DCC主動懸吊更多達15段，光是想找到自己最喜歡的動態調性，就夠你玩好一陣子。
用一般模式在路上開，儘管排氣管閥門關閉，還是聽得出微微低頻聲浪，依舊能嗅出R高性能身份，以2.0升引擎搭配大尺碼渦輪榨出320hp馬力，低速動力輸出也能順暢好開，沒有渦輪遲滯感，一般代步時也能保有輕快好上手的高動力品質，R正如現在多數性能車，有性能，也宜室宜家。
要展露R真正的性格，還是得切入賽道模式，油門、變速箱都處於最激進狀態，以低檔位、高轉速確保最佳衝刺力道，踩煞車時主動退檔也更積極，這時候排氣閥門全開，衝刺時也伴隨飽滿的排氣聲浪，收油時也會來點排氣爆燃聲加入，不論從體感、氛圍都能感受到R想帶給你的刺激感。而目前台灣Golf R雙車型都無法選配Akrapovic排氣管，算是小可惜的地方，讓人好奇裝上去後聲浪有多狂。
Golf R Variant擁有彈射起步功能，但只能夠在循跡ASR運動、全關下進行，實際進行彈射起步，兩段循跡下都是以4000rpm彈射，在4Motion四輪驅動、胎寬235mm基本傳遞條件下，即便測試氣候為雨天，起步瞬間G值仍高達0.83G，就像被人從後面一腳踹出，毫無打滑現象，四驅系統在全油門狀態下，也會以前後50:50比例驅策，確保最穩健的車身姿態，最終0～100km/h加速以4.75秒坐收，優於原廠4.9秒，衝刺至400m則為12.99秒、末速174.07km/h，以2.0渦輪、320hp動力來說相當優異，甚至連續測試三趟下彼此秒差都不大，加速戰力夠穩健！
在操控表現部分，Golf R Variant軸距比掀背版長，但可惜的是筆者沒試過掀背版，也說不出實際感受差異，但就本次試駕經驗來說，R Variant就有相當犀利的動態表現。電子懸吊阻尼強弱可隨駕駛模式改變，體感差異算是明顯，開啟自訂模式下更有15段可以細細微調，但個人覺得賽道模式下最速配，路感明確之餘也保有吸震能力，可帶來更犀利的過彎姿態。
除了主動懸吊加持外，Golf R Variant後軸還配有R Performance扭力分配系統，透過多片式離合器結構，可在過彎時把更多後軸動力分給外側輪，在賽車模式下至多可達100%，實際四驅比例分配可在儀錶上看到，在彎中給油時，可發現到外側輪輸出比例確實更高，體感上動態有不斷朝彎心挺進的感覺，幾個彎下來後，更讓人放膽提早出彎補油，給人信心十足，速度也飛快。
以目前動力架構，以及實際操駕感覺來說，Golf R Variant已經夠快夠猛了，但可惜的地方，就是台灣R Variant未開放R Performance Package選配，也就是說無法開啟甩尾模式，僅有掀背版本可以選，或許這是台灣福斯原廠，為車輛定調不同市場方向時所做出的調整。個人看法是，能甩不代表更快，但可玩性加分肯定有，哪怕是輛「旅行車」，只要是玩家都會想躍躍欲試，期許未來原廠能提供選配。
在外觀方面識別度夠高，前後保桿、側裙都是R專屬樣式，從車頭看去，為應付撞風散熱需求，下氣壩面積相當大，視覺看起來也比一般Golf張狂，加上R才有的銀色後視鏡外殼，明眼人馬上就知道這是輛狠腳色。
水箱罩帶有LED定位燈，頭尾燈也都採用LED形式，在視覺精緻度上沒問題，但206.8萬的高貴身價，卻沒有主動遠光燈功能，讓人覺得有點可惜，至於標配的「全天候照明燈」，也只是將左右彎道輔助燈同時點亮，增加光線廣度而已，對於照射距離沒有影響。
Golf R Variant車色有金屬炫藍、冰晶白、珍珠黑三色可選，雖然都是R專屬色，但選擇稍嫌少了些，私心認為有水泥灰的話也很搭。本次試駕車為R主打的金屬炫藍，與足下藍色煞車卡鉗正好相互呼應，整體看起來相當順眼。
標配19吋Estoril鋁圈，採用金屬切削、亮黑雙色搭配，配合降低20mm的懸吊系統，讓足下視覺更添飽滿，性能氣勢足。輪胎部分相當特別，採用少見的普利司通Potenza S005原廠OE配胎，尺寸為235/35R19，普利司通也無單獨販售，實際抓地表現不錯，胎噪也不會太吵。
為因應性能等級，煞車系統也不同一般車型，卡鉗採用藍色塗裝，上頭印有R字樣，前碟盤部分也採用加大（357mm）、打孔設計，強化制動與散熱效能。煞車實際踏感好控制，雨天實測100～0km/h煞停為36.77m，表現算是及格，仍有升級空間。
四出尾管是特點之一，配合專屬後下擾流造型，性能味十足。
內裝大抵就是Golf 8架構，為目前品牌最新世代設計，針對R版本也有專屬配備，有專屬方向盤、儀錶外，飾板也採用類碳纖花紋處理，本試駕車另花35000元選配Harman Kardon音響，可帶來更出色的音質表現。
R方向盤有專屬換檔撥片造型，比一般版本更長，操駕時用起來更順手，同時左邊也帶有R鍵，輕按可快速切換舒適、運動、賽道、自訂四種模式，用力按則會震動兩下直接進入賽道模式，讓你雙手不離方向盤，快速調整車輛狀態。
10.25吋儀錶可以顯示模式豐富，除了基本的雙環、簡易、全地圖模式外，另外多出2種R專屬錶盤，讓駕駛更容易掌握轉速、時速，看起來也更熱血，兩側自訂顯示則有單圈計時、渦輪壓力、G值、四驅分配比例等顯示，在不同情境下服用，呸車更有樂趣。
專屬座椅造型出色，在腰部、肩部、大腿兩側都有加強支撐，乘坐起來也不會過分夾緊，能輕柔貼合身形，舒服之餘，激烈操駕也靠得住，駕駛座有電動調整，附有3組記憶功能。該座椅設計無法調整頭枕高度，也無大腿靠延伸功能，但以筆者174cm身形來說剛剛好，沒有不足之處。
後座椅型沒有因為R身份不同，方正的廂內空間，還有全景天窗、三區恆溫空調加持，本質依然是宜室宜家的旅行車。
行李廂空間也與一般車型相同，在未倒平後座狀態下有611L，放倒後則能擴展至1642L，如果是有家庭、小孩的買家，Golf R買Variant就對了，實用性更高。
【編輯評論】
性能實力點滿 200萬買Golf也甘願！
久仰Golf R威名，這次是第一次與旅行車交手，320hp動力＋4Motion四驅架構，帶來令人上癮的全天候戰力，即使是下雨天，加速依舊穩又快，繳出優於原廠的4.7秒百里加速成績，過彎又有主動底盤、後軸差速器加持，俐落且靈活的殺彎姿態，令人愛不釋手，可別看200萬買Golf直說好貴，R Variant性能讓人信服，不只買信仰，也買真實力！
《賓士EQE 43/53發表 最大出力687hp、破百加速3.3秒》