Wagon講究均衡、可攻可守《小改款Focus》三種懸吊調校剖析（二）
▲Focus Wagon建議售價為89.9萬、99.9萬、105.9萬，試駕車型為頂規105.9萬元的Focus Wagon ST-Line Vinale 如果您還沒有看過第一篇報導，請由此進入 https://www.lian-car.com/articles/read/36864.html 。福特六和希望給消費者的異象，就是國產Focus五門掀背版本＝歐洲原裝Focus五門掀背，差別就只是產地。當然，為了說服消費者，福特六和特別將國產Focus五門掀背版運到歐洲原廠測試中心進行各項測試與認證，包含車體剛性與撞擊安全，畢竟關係到操控的因子不只有懸吊，車體結構與製程也很重要，即便是台灣國產車也要接受原廠的把關。 此外，談到這個「原汁原味」是不能騙人的，因為Ford德國科隆原廠的ST-Line運動版懸吊乃是偏賽道與競技取向的單筒身設計減震筒，搭配中高硬度彈簧，阻尼係數高、筒身結構堅固，這種戰鬥氣息是一般國產車複筒身結構無法比擬或取代的！至於Focus Wagon與Focus Active依然採用複筒身避震器，基本上就是偏向舒適，也不適合搭配硬彈簧。如此一來，讀者應該很容易將這三種Focus分門別類。
均衡取向的Focus Wagon：無庸置疑Focus Wagon寬敞的後行李廂空間足以勝任休旅用途，但天生麗質、運動氣息濃厚的Focus Wagon，亦是性能玩家眼中的尤物，從Focus ST Wagon的銷售量就能看出端倪，即便小改款後Focus ST Wagon仍佔有一席之地。此外，Focus Wagon具有更優異的車身前後配重比例，駕馭風格更加流暢，前輪驅動轉向不足的問題更輕微，加速或許因車重稍微拖累一些、但是駕馭樂趣可不亞於Focus五門掀背。這是個二難問題、但也是個推銷Focus Wagon的契機，不過真的很考驗福特的本事與工藝。為了討好休旅+性能族群，Focus Wagon當然要做出均衡設定，跑賽道時要讓消費者覺得爽、覺得花這個錢很值得，但是在一般道路上行駛時，又要兼顧全車乘客的舒適感受。然而經過台中麗寶賽道實際駕馭體驗後，個人覺得Focus Wagon的懸吊調校令人滿意，當然不及Volkswagen Golf進口車，但亦有八、九成功力，再加上便宜實惠的價格，而且是便宜很多，已是二個不同世界，選擇Focus Wagon當然划算，就看質感與組裝您能不能接受。
Focus五門掀背：總之，如果您就是要性能、玩味樂趣，但是又買不起Focus ST，那就選擇國產Focus五門掀背，最好是直接升級頂規，質感與配備更出眾，基本上會比Mazda 3、Toyota Corolla Sport更好玩、更有樂趣，而且是歐洲原廠調校的底盤原汁原味不參水！Focus Wagon：這無疑是進可攻、退可守的雙贏策略，如果是家庭用車買家、又不想大幅減損操控樂趣，此車應該是最理想的選擇。Focus Wagon空間相當寬敞，後廂「滿滿的大平台」非常適合家庭甚至擺地攤用途，操控性能雖然不能和Focus五門掀背較量較量，但駕馭樂趣絕對是不虞匱乏，而且有家庭之後，應該不會有太多的時間飆車吧！如果您很喜歡Focus Wagon但又覺得底盤調校不夠給力，沒關係，還有改裝一途可以發揮。Focus Active：沒什麼好說的，就是舒適+輕度越野休旅車一台，但是，操控向來是Ford的強項之一，所以就算只是一輛Focus Active，開起來還是很順暢、很容易上手，只是不要妄想下賽道，但應該也沒有人會這麼做吧？即便是拉力賽也最好不要！