台鐵電車線斷不停「今年7異常」 電務人力吃緊成隱憂
記者李姿慧／台北報導
台灣今年電車線斷裂、集電弓受損頻傳，今年1月起迄今已發生7起電車線異常事件，其中光是1月至4月間即有6起，較去年同期不降反增1件。台鐵短期將針對多雨強風區電車線設備全面特檢並預防性更換，中長期全面更新已達年限設備。不過學者憂心人力不足恐成隱憂。
5月13日台鐵花東線壽豐至鳳林間電車線受損、電桿跳線斷裂，連帶行經的列車集電弓也受損，歷經近4小時搶修才恢復雙線行車。
3月27日台鐵一列EMU900型集電弓檢修未落實加上司機員發現異常未停車檢查，導致行駛途中扯斷山佳站電車線，也造成201班次誤點超過2萬分鐘。
電車線異常不降反增 雨害致鏽蝕、吊掛線受損成主因
電車線斷裂及集電弓受損事件頻傳，拖累台鐵列車準點率，今年1月迄5月中已發生7起電車線異常事件，其中根據台鐵統計及分析，光今年1月至4月間，電車線相關異常事件共計6件，較去年同期增加1件，主因包括樹木傾倒、雨害導致鐵件鏽蝕造成跳線，以及吊掛線受損等因素。
台鐵公司表示，今年1月至4月電車線事故雖較去年同期增加1件，不過累積延誤時間已由去年同期的6047分鐘，大幅下降至3241分鐘，顯示相關應變及處置效率已有提升。
此外，今年3月27日發生集電弓未落實檢修造成電車線掉落事故，台鐵公司指出，類似事故今年迄今僅1起，去年則無同類事故，已針對事故肇因、應變作為及後續防範機制進行全面檢討，並提出「強化設備檢修」、「提升跨單位聯防」及「精進通報與危機應處機制」等三大改善方向。
台鐵強調，已要求立約廠商改善EMU900型列車集電弓設計，並導入新款一體式集電弓逐步進行汰換並於今年4月底已完成。
台鐵全面特檢高風險區 學者憂人力不足影響執行力
面對電車線設備故障事件頻傳，台鐵公司表示，短期內已規劃針對多雨、易鏽蝕及強風吹襲區域辦理全面特檢，並加強預防性更換作業；中長期則研議以重置改善方式降低天候影響，並全面更新已達使用年限設備，以有效降低天然災害導致的行車異常事件。
不過據了解，台鐵雖已擬定相關特檢及設備更新計畫，但需投入大量人力，EMU3000型其中特定兩個營運編組搭載的「電車線與集電弓高速檢測系統」，也仰賴人工判讀檢測影片，在電務人力持續吃緊下，恐影響後續檢修與設備維護能量。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，雖然台鐵已有規劃短中長期改善計畫，但不管是汰換設備或檢修，都需要充足人力推動，台鐵應檢視人力情況，不足要立刻改善。
李克聰指出，台鐵近來著手調整薪資福利，工作環境也應檢視是否能留得住有經驗的資深員工，以及新進人員，若長期人力不足，相關計畫執行力將會打折扣，也難以看到成效，建議台鐵應盡速調整，若有困難，也應尋求政府的協助，改善人力不足的問題。