Waymo 攻下第 6 城、特斯拉「真無人計程車」上路！2026 自駕戰場，誰是真正的贏家？
2026 年開端，自動駕駛領域的競爭隨即進入白熱化。特斯拉與 Waymo 幾乎在同一時間，分別宣布於美國奧斯汀與邁阿密推進無人計程車服務。一邊是特斯拉執行長馬斯克高調宣告真正的無人駕駛上路，另一邊則是 Waymo 按部就班擴張市場版圖，兩種策略差異，也逐漸勾勒出 2026 年自動駕駛商業化的真實樣貌。
特斯拉正在努力趕上 Waymo
在過去幾個月的測試中，特斯拉雖然在奧斯汀與舊金山推出了無人計程車服務，但車內仍配置了安全監控人員，甚至在緊急狀況下設有停止開關作為備案，以便在系統異常時由人類介入。馬斯克曾解釋，這些設計並非技術不足，而是「對安全過度謹慎」，並預告將於 2025 年底前全面移除安全監管員，如今特斯拉終於跨出這一步。
不過，特斯拉 AI 副總裁 Ashok Elluswamy 補充，目前的營運模式採取混合策略，初期僅有少部分車輛是完全無人監管，其餘車輛仍配有安全監控員，未來將逐步提高無人車的比例。
這項服務目前仍未全面開放，僅限候補名單中的使用者體驗，外界也推測奧斯汀實際營運車輛數量仍僅為數十輛。即便如此，特斯拉已開始對乘客收費，並在部分路段安排車輛隨行觀察，顯示仍處於高度監控的過渡階段。
整體來看，《The Verge》報導指出，特斯拉的推進方式與 Waymo 的分階段策略相似：先以少量配有安全監控人員的車輛試營運，搭配候補名單機制，之後再逐步移除安全員並全面開放。不過，兩者的實質基礎差異明顯。Waymo 的無人車已在完全無人、無監督的情況下累積超過 1 億英里的行駛里程；反觀特斯拉所宣稱的 74 億英里，來自仍需駕駛隨時監控的 Level 2 全自動輔助駕駛（FSD），兩者並不具可比性。
目前，Waymo 持續拉大與特斯拉的差距。儘管如此，馬斯克仍強調特斯拉憑藉龐大的車主基數占據優勢，並主張這些車輛很快就能升級為全自動駕駛。但《The Verge》分析，現實是多數已上路的特斯拉車款，並不具備支援真正無人駕駛所需的硬體條件。
Waymo 的 2026 年版圖
相較於特斯拉的高調宣示，Waymo 則選擇以市場擴張來回應競爭。Waymo 宣布，邁阿密正式成為其第 6 個提供全自動無人叫車服務的城市，代表著 2026 年擴張計畫正式啟動。
根據《CNBC》報導，Waymo 在邁阿密初期的服務範圍涵蓋 Design District、Wynwood、Brickell 及 Coral Gables 等約 60 平方英里的區域，並計劃未來延伸至邁阿密國際機場。Waymo 指出，已有近 1 萬名當地居民完成註冊，將採取分批邀請方式上線。
截至 2025 年底，Waymo 已在奧斯汀、亞特蘭大、洛杉磯、鳳凰城與舊金山灣區營運，並在去年累積 1,400 萬趟付費行程，單週付費搭乘次數突破 45 萬。2026 年，Waymo 預計進一步進軍達拉斯、丹佛、底特律、休士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、聖安東尼奧、聖地牙哥、華盛頓與納許維爾等城市。該公司也在紐約、東京和倫敦進行測試，並表示今年將推出首個海外商業服務。
《CNBC》分析，在亞洲市場， Waymo 面臨的最強勁競爭對手，是來自百度旗下的 Apollo Go 與 WeRide；而在北美市場，亞馬遜投資的 Zoox、馬斯克領導的特斯拉，以及 May Mobility、Nuro 等新創公司，也正積極布局，試圖與 Waymo 一較高下。
從特斯拉與 Waymo 的最新動向來看，2026 年自動駕駛產業的競爭焦點，正從技術是否可行，轉向誰能更快建立商業規模、乘客信任與城市滲透率。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《TechCrunch》、《The Verge》、《Electrek》、《CNBC》，首圖來源：Waymo