Audi推出首款搭載萬轉引擎高性能混合動力系統的超級跑車：Nuvolari
Written by: Bear
這款Hybrid超級跑車是以賽車史上最傑出的人物之一的Tazio Nuvolari命名。他出生於義大利，以無畏、創意、奉獻精神及堅定的成功意志聞名。隨著Nuvolari的推出，Audi首次推出搭載高性能油電混合動力系統的超跑，進一步加速技術進步。這輛超跑擁有1,001 PS最大馬力，最高時速超過350公里，預計將成為四環歷史上最強大的車輛及最快的量產車。這款限量499輛的超跑將於2027年上半年開始交付。
Audi Nuvolari從靜止加速至100 km/h僅需2.6秒，並可以6.8秒時間達到200 km/h。這些數據來自一系列受F1啟發的創新，包括高性能混合動力系統、quattro預測性全輪驅動、主動空氣動力學系統，以及全新ASF碳纖維車身平台(Audi Space Frame)。
設計最具感官衝擊力的時刻
作為首款採用Audi新設計理念的量產車，Nuvolari將結合超跑的高性能特性與獨特設計。緊實的表面、無縫整合的科技與智慧空氣動力學定義了它的外觀。而中置引擎布局定義了整體比例，造就龐大的體積、強勁的姿態與強烈的存在感。外觀以Audi新招牌色Titanium鈦色為特色，這種塗裝也曾用於Audi Concept C和Audi F1賽車。並結合碳纖維元素，突顯出Nuvolari的精準線條。
高性能混合動力系統，配備四驅動單元
Audi Nuvolari搭載混合動力高性能動力系統，最大系統總輸出為736 kW(1,001 PS)。它結合了一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，能輸出588 kW(800 hp)，這具內燃引擎最大扭力為730 Nm，最高轉速可達10,000轉，這轉速在過去僅限於賽車才能擁有。搭配三具軸流磁通電動馬達，每具最大功率輸出為110 kW(150 PS)。鋰離子電池的總容量為7.3 kWh。
前軸配備兩具油冷軸向磁通電動馬達，最大扭力可達2,150 Nm。作為quattro系統的一部分，它們支援可變扭力分配。V8中置引擎與變速箱之間還有第三個電動馬達，完成了驅動概念。高性能傳動系統能使其在2.6秒內將車輛從0加速到100 km/h，0到200 km/h加速時間為6.8秒，最高時速超過350公里。
quattro predictive ride
quattro全輪傳動是Audi最具代表性的創新之一，代表著抓地力、控制力與各種駕駛動態。在Nuvolari家族中，Audi更進一步發展此原則，並以quattro predictive ride預測形式定義了下一代全輪驅動。
系統能根據高度精確的車輛狀態模型處理當前駕駛狀態。詳細的感測器數據包括了轉向角度、加速度、偏航率(車輛繞垂直軸旋轉，決定轉向反應的指標)，以及當前抓地力，來持續輸入控制系統。如果系統預期到在彎道中可能失去抓地力，會主動作為整合系統做出反應。
驅動單元能精確分配縱向與橫向的扭力。煞車透過針對性介入穩定車輛並減少打滑。空氣動力學會根據情況調整下壓力。前軸的電動馬達也是預測動力系統的關鍵元件，能實現可變扭矩矢量導引控制，實現高速時靈活的過彎與穩定性。智慧且具預測性的車輛動態調校確保在嚴重側滑與輪胎打滑、濕滑或積雪路面，以及不斷變化的抓地力條件下，都能達到最佳抓地力與控制力。
駕駛者也可透過方向盤上的旋轉控制控制系統，提供四種駕駛模式，分別優先考量動力系統、車輛動態與效率：
E Hybrid可實現純電動駕駛，適用於市區及短途使用。
Balanced結合了舒適、效率與性能。
Dynamic提升系統反應能力，提升敏捷性與精準度。
Dynamic+完全將動力系統放在情感駕駛體驗上。
對於特別嚴苛的情境，車輛動態可在賽道模式中進一步優化。這能針對駕駛風格與抓地力調整循跡控制。設定範圍從濕滑到乾滑，從賽車模式到牽引力控制關閉(TC Off)，讓駕駛行為透明且可控，直到物理極限。
Audi空間框架搭配碳纖維外層
Audi Nuvolari的車輛架構一貫設計為輕量化結構及高扭轉剛性。為達成此目標，Audi結合了經過驗證的Audi Space Frame空間框架技術與碳纖維車身，而這是Audi的首次。
Audi空間框架搭配碳纖維外層，結合輕量與高結構強度，打造精準操控與高性能控制的基礎。幾乎所有外部零件皆由碳纖維強化聚合物(CFRP)製成。Audi Nuvolari所有碳纖維零件都是利用一級方程式的專業知識開發而成。其中一個關鍵元素是預預浸高壓釜技術(Prepreg autoclave)，該技術將預先浸漬的碳纖維塑形後，在高壓高溫下固化，確保以最小重量達到最大結構性能。這些碳纖維元件是透過精確且手工鋪設的工藝生產，需要高度的經驗、細心與工藝。執行品質對結構完整性及零件外觀都至關重要。
此製造過程使極為複雜的幾何形狀成為可能。利用CFRP，元件可設計一致以功能為依據，從複雜的車門板結構到精確排列的垂直框架元件，引導氣流通過隱藏的S形導管。而在特別高溫的地區，Audi Nuvolari採用特別調校的耐熱材料，結合功能性性能與獨特的視覺點綴。另外，鍛造中央鎖輪圈也首次出現在這輛超跑中。
受F1啟發的主動空氣動力學
Audi Nuvolari鎖採用的主動空氣動力學系統結合效能與效率。系統會根據駕駛狀況調整下壓力、阻力與空氣動力平衡，確保最大穩定性與精準的車輛控制。每個外部元件都具備明確的空氣動力學功能，從前分流器到後擴散器皆有明確定位。Audi的F1車手在開發階段提供針對性的反饋，以微調空氣動力性能。
前方進氣口確保煞車冷卻效果有效，並有效管理內燃引擎與混合動力零件的熱管理。前端通風來自S duct導管，提升前軸空氣動力效率以提供額外下壓力、高速時降低升力，並改善動力系統冷卻。
主動空氣動力系統的核心元素是可展開的自適應尾翼。它控制三種配置下的下壓力與阻力：關閉、低下壓力(LD)和高下壓力(HD)。在關閉位置時，尾翼會收起以減少阻力並提升效率。在LD與HD配置中，根據駕駛動態及所選駕駛模式，會產生不同程度的下壓力。
在性能導向模式如Dynamic、Dynamic+以及在賽道中，尾翼完全自動運作。在直線道上，系統會切換到LD位置以優化最高速度與穩定性。阻力減少系統(DRS)是F1賽事中常見的系統，可透過專用的方向盤按鈕手動啟動，進一步降低尾翼，來降低阻力並提升最高時速。
煞車及彎道時，翼片會移至HD位置，以優化下壓力以提升最佳性能與控制力。在這種高下壓力配置中，Audi Nuvolari的空氣動力學概念最高可提供超過400公斤的下壓力。尾翼位置可透過方向盤上的旋轉控制自動或手動控制，所有駕駛模式皆適用，唯獨E-Hybrid駕駛模式除外。另外，空氣動力學概念也精煉至最細微的細節，包括整合於可展開尾翼的實心金屬Audi四環。
動態能源管理
Audi Nuvolari的能源管理系統同時也受到賽車運動的啟發。增壓與回收策略與扭力分配密切相關。作為一個整合系統，它持續管理動力輸出與能量回收之間的互動，並根據行駛狀況、抓地力及駕駛意圖調整。
滑行與制動能回收的適應性策略，將能量回收延伸至幾乎所有駕駛階段。在前軸，電動馬達減速佔用了制動的大部分，而在後軸則使用滑行、部分負載和循跡控制階段來進行回收。純電動減速可達0.3 g，可涵蓋日常及動態駕駛中大量煞車事件。這種受控減速能穩定車輛，同時為電池充電。
動力輸出、扭力分配與能量回收的整合架構在起步控制功能中尤為明顯。此系統針對儲存能量進行最大加速。此概念直接源自一級方程式，能在受控抓地力下實現最大性能。
高性能煞車系統
Audi Nuvolari的煞車系統開發目標明確：透過液壓制動與電動馬達減速的精確互動，在極端條件下達到最大性能。受賽車運動啟發的線控煞車系統，實現回收與液壓煞車間的可變分配。煞車踏板功能上與車輪的實際煞車力分離，以確保踏板的操控手感一致且精準。
系統核心是全新Audi Ceramic Pro陶瓷煞車系統，設計以穩定的高減速與精準控制為目標，即使在賽道上長時間高強度使用也能維持。前軸為十活塞固定卡鉗，搭配420x40毫米煞車碟；後軸則為四活塞卡鉗，搭配410x32毫米碟盤。此組合帶來平衡的煞車性能，並具備高熱穩定性及精準的踏板回饋，涵蓋整個速度範圍。
煞車碟直接源自一級方程式賽車，採用長纖維碳纖維結構，設計能承受極端熱負荷，同時不損及結構完整性與一致摩擦特性。專為煞車碟設計的內部冷卻系統，可提升氣流並使散熱效率提升至傳統碳陶瓷煞車系統高出21%。
在重煞車時減少縱向振動、提升方向穩定性及精準轉向反應，縮短煞車距離，尤其是在高速時，而能同時提升控制與安全性。在適當條件下，減速中有相當一部分純粹由電力提供。只有在較高的煞車需求或接近車輛動態極限時，系統才能無縫引入液壓煞車。其能量吸收能力高達2.8兆瓦(MW)，能承受極限減速負荷，可與現行F1賽車媲美。這確保了即使在極端賽道條件下，也能穩定維持高煞車性能，不會衰減或過熱。
內裝與使用者介面/使用者體驗
Audi Nuvolari的內裝完全專注於駕駛的行為。簡化架構將所有控制集中於關鍵功能，並直接置於駕駛者的視野範圍內，包括了人機介面(HMI)的關鍵元素。這種以駕駛者為中心的做法優先處理相關資訊，而次要內容則置於背景。數位顯示器與實體控制遵循一致邏輯，促進自然互動。
HMI的色彩點綴致敬傳奇的Auto Union Type C賽車，呼應1930年代以歷史速度紀錄為主的賽車時代。這種功能性色彩運用延續於整體室內概念中，將車廂分為兩個區域。前段以深沉深色調完成，設計以支持專注力。表面、材質和點綴都始終與這種深色調對齊。相較之下，後段引入較輕快的色調，即Shadow Dune。
精準與工藝定義了整個內裝，從控制裝置與出風口到中央顯示器的框架，皆採用陽極氧化鋁製成。輕量化座椅與駕駛導向的內裝概念相輔相成。座椅底座與靠背採用碳纖維結構，減輕重量同時提供高剛性與精準的側向支撐。而人體工學設計促進自然的坐姿，並能直接從車輛與道路獲得體感反饋。