電控、效能大幅升級｜Lexus RZ 550e F Sport 終於跟上主流？
Lexus RZ 車系在誕生之初便以異於競爭對手的優雅姿態切入豪華電動休旅市場。然而，在這個科技更迭速度以月計計算的級距中，單憑品牌光環已不足以支撐長期的競爭。進入 2026 年式，Lexus 針對 RZ 進行了關鍵性的車型重整與技術補強，增列了動力更強、電控更先進的 RZ 550e F Sport。這不僅僅是一次為了對齊規格數據的改款，更是 Lexus 試圖透過軟硬體的深度整合，將「駕馭感」這項在電動車上常被忽略的元素重新帶回駕駛者手中。
重塑人車鏈結！Steer-By-Wire 線控轉向與 Yoke 方向盤的初體會
本次改款最核心、也是最讓車迷感到好奇的配備，莫過於首度量產實裝的 Steer-By-Wire 線控轉向系統。走入 RZ 550e 的座艙，那組猶如星際戰機控制桿的 Yoke 方向盤確實吸睛。這套系統徹底取消了傳統方向機柱的物理機械連結，完全轉由感測器與電子訊號來傳遞轉向指令。
在實際操作中，最直接的感受是其轉向手感與過往幾十年的機械駕駛經驗有著極大差異。由於系統會根據車速自動調整轉向比，在低速迴轉或停車時，僅需左右各不到 150 度的轉動即可將舵角打滿，手部完全無需交疊。這種極為靈敏且省力的操作邏輯，對於初次接觸的人來說，大腦確實需要花費一段時間來適應那種「手動一點、車轉很多」的比例感。但在高速巡航時，電子系統會刻意過濾掉路面不必要的細微跳動，讓轉向反應變得沉穩且安定。這種科技帶來的「隔絕感」與「精準度」並存，是 RZ 在數位轉型道路上最激進、也最前衛的嘗試。
RZ 550e 搭載了前後軸雙馬達與 DIRECT4 電子動態四輪驅動系統，綜效馬力一舉推升至 408 匹之譜。不同於部分純電車品牌追求突兀且暴力的起步加速感，Lexus 的調校依然維持了品牌特有的線性與絲滑，即便深踩電門，動力湧現的過程依然顯得層次分明，不至於讓乘客感到頭暈不適。
讓人較為驚豔的是這套底盤的懸吊設定，本車在底盤調校上展現出極高的成熟度，避震器的反應帶有一種高質感的「韌性」。在行經市區破碎路面時，它能有效吸收並化解生硬的衝擊感，維持豪華車應有的舒適底蘊；而當場景轉換至多彎的山區路段時，這套底盤又能給予充足且具有支撐性的反饋，即便面臨頻繁的重心轉移，車身側傾依舊被抑制在理想範圍內。
針對純電玩家最關心的能量管理，2026 年式 RZ 550e 搭載了 76.96 kWh 的電池組。雖然電池容量看似與過往差異不大，但受惠於全新 SiC 碳化矽功率模組的導入以及熱管理系統的優化，其在實際道路上的電力轉換效率更為優異，WLTP 續航里程已能穩定落在 450 公里以上的水平。
雖然外觀變動幅度不大，但 RZ 550e F Sport 透過專屬的黑化飾件、20 吋空力輪圈與 F Sport 套件，營造出更具張力的視覺重心。內裝延續「Tazuna」全環繞設計理念，14 吋大型多媒體觸控螢幕依然是視覺核心。儘管 RZ 因為專屬平台的結構考量取消了手套箱設計，但原廠巧妙地運用麂皮包覆與氣氛燈光營造出一種溫潤的居家客廳感。配備部分，2026 年式將數位車內後視鏡、14 揚聲器的 Mark Levinson 音響系統以及更完整的 TSS 3.0 安全防護科技列為標配，確保了產品在科技端的競爭實力。
豪華純電市場的重新對焦
目前 RZ 車系在台灣市場進行了價格與編成的雙向優化。試駕的頂規 2026 Lexus RZ 550e F Sport 定位在 250 至 260 萬元區間，這正好切入了目前台灣豪華純電市場中競爭最激烈的核心地帶。相較於過去初導入時的單一車型策略，現今透過動力級距的拉開與配備層次的堆疊，RZ 顯然更懂得如何吸引不同需求的潛在買家。
放眼台灣現行豪華純電休旅市場，RZ 550e F Sport 所面臨的對手主要包含 BMW iX xDrive40、Mercedes-Benz EQE SUV 300，以及近期在銷量上表現強勁的 Tesla Model Y Long Range。面對德國傳統列強，RZ 的優勢在於其細膩的內裝工藝質感，以及 SBW 線控轉向所帶來的獨家科技體驗，加上 Lexus 全台綿密的後勤體系與高妥善率口碑，對於首次從燃油轉進電動領域的車主而言，品牌信任感是其最強大的後盾。
綜觀全局，RZ 550e F Sport 的優勢在於那份「非典型電動車」的駕馭質感。它的底盤韌性與 DIRECT4 系統所建構出的安定感，是許多強調數位化、卻犧牲了路面回饋的競品所缺乏的。對於不盲目追求加速數據，而是重視每一趟移動品質、希望在靜謐中找尋駕駛樂趣的高品味買家來說，2026 年式的 RZ 550e 無疑在豪華與純電之間，找到了一個頗具魅力的平衡點。
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