全球供應鏈陷入定位危機？從軍事干擾到商業失靈，「GPS 死角」正在催生下一代導航技術轉型
近年，GPS 干擾已不再只是戰場上的電子戰手段，而是逐步外溢到航空、航運與區域交通秩序。當全球出現越來越多 GPS「死角」（dead zones），加上廉價干擾設備持續擴散，航空、航運與軍方也被迫重新面對 GPS 的脆弱性。這類干擾器體積可小如手機、價格不到 100 美元，卻足以淹沒衛星訊號，受影響區域也不限於單一戰區，從俄烏邊境、承載全球 20% 石油運輸的荷莫茲海峽到北歐機場，都已出現定位異常。
這樣的風險開始具體反映在交通與運輸現場。《Reuters》指出，中東戰事讓飛行員面對更危險的空域，威脅不只來自彈道飛彈與攻擊型無人機，也包括航路壓縮與 GPS 欺騙（spoofing）增加。自美國與以色列攻擊伊朗以來，波斯灣已有逾 1,100 艘船的 GPS 或 AIS 通訊受干擾，甚至在地圖上被錯誤標示到陸地或敏感設施附近。這也代表，GPS 不再只是理所當然的底層工具，而正變成全球商業與運輸系統必須重新評估的風險基礎設施。
GPS 與 AIS 失真讓荷莫茲海峽航運陷入高風險
《WIRED》指出，自美國與以色列在 2 月 28 日攻擊伊朗後，荷莫茲海峽這條狹窄但關鍵的石油運輸通道，航運幾乎陷入停滯。海事情報公司 Windward 執行長 Ami Daniel 分析，超過 1,100 艘在海灣地區運行的船隻，其 GPS 或 AIS 通訊技術都受到干擾，並發現約 21 個新的資料干擾熱點，數百艘船隻的航行軌跡甚至在地圖上呈現詭異的「繞圈」模式。
這些船隻在地圖上被錯誤顯示在陸地，甚至出現於核電廠附近，顯示導航與識別資料已經出現明顯失真。《WIRED》報導，至少有三艘油輪在這波衝突中受損，聯合海事資訊中心（JMIC）等單位甚至警告，在該區航行的船舶正面臨「臨界（critical）」等級的風險，這代表對航運業來說，當前的威脅不只來自飛彈與軍事打擊，也來自電子干擾對日常導航秩序的嚴重破壞。
「我們看到大量的 GPS 干擾，」Ami Daniel 強調，這使得「進出該區域變得非常危險」。《WIRED》解釋，干擾（jamming）會讓衛星導航訊號被壓制，導致定位數據無法使用，而欺騙（spoofing）則會製造假訊號，讓系統接收到錯誤的位置資訊。對船舶而言，錯誤的位置資料可能造成偏航，並大幅增加碰撞、擱淺與引發漏油事件的風險。
GPS 失序也把航空業變成高壓環境
航運之外，航空業也正承受類似的訊號失序與安全壓力。《Reuters》指出，中東戰事讓飛行員面對更危險的空域，威脅不只來自彈道飛彈與攻擊型無人機，也包括航路壓縮與 GPS 欺騙（spoofing）增加。
對航空而言，《Reuters》指出，無人機體積小且不易被偵測，機場的常規雷達也難以有效捕捉，且多數無人機不像一般商用飛機那樣，會透過應答機向雷達發送識別訊號，這也讓飛行員處於資訊盲區。
此外，多重衝突的累積正大幅增加機師的心理健康負擔。歐洲機長協會主席 Tanja Harter 直言：「我們不是軍事飛行員，並未受過在空中處理這類威脅的訓練。」同時，飛往中東的航班也變得更加複雜，機師必須將飛行高度拉升，以避開射程約 15,000 英尺的肩射型防空飛彈，並攜帶額外燃油以備臨時改道之需。
德國商業飛行員 Moritz Burger 分享親身經歷，指出即使機師在進場或降落時看到近距離掠過的物體，通常也只有一兩秒的反應時間。他表示：「期望飛行員能繞過這種物體是不切實際的，我們幾乎無能為力。」
在部分情況下，機場能做的只剩下暫停運作，這也顯示這類干擾已經從單純的安全問題，變成直接影響交通運作的管理問題。此外，這類風險並不限於中東，像是自俄羅斯 2022 年入侵烏克蘭以來，從斯德哥爾摩到慕尼黑的歐洲機場都曾遭遇過無人機干擾。
GPS 死角擴大，微型化慣性導航系統、量子磁力感測成新解方
當 GPS 干擾從局部事件變成跨區域風險，各界也開始加快尋找替代導航方案。《華爾街日報》指出，隨著廉價且強大的 GPS 干擾設備在全球擴散，導致 GPS 死角大量增加，這讓原本高度依賴 GPS 的體系不得不正視系統的脆弱性並思考備援。為了因應此危機，航空業者、航運公司與軍方正加快尋找替代導航方案的腳步，包含微型化慣性導航系統、量子磁力感測以及 AI 視覺導航等技術，皆成為當前的發展焦點。
目前已有新創公司把原本龐大且昂貴的慣性導航系統，縮小成僅一吋大小的微晶片，或利用量子感測器讀取地球磁場異常來定位。慣性導航最早用於早期火箭，透過測量加速度並整合速度變化來推算位置。現代版本雖以光學設備取代實體陀螺儀，且較不易受干擾，但頂級系統造價仍高達數百萬美元，通常只有軍方或大型航運、航空公司負擔得起。為降低體積與成本，新創公司 Anello Photonics 已將傳統光纖與雷射設備改為晶片式光電元件，並開發出僅一吋立方大小的裝置。這套微型設備不僅讓成本更低、耗電更少，小到可裝上無人機，未來甚至有機會整合進智慧型手機。
另一條替代方案則是利用量子磁力感測進行定位，Alphabet 分拆的新創 SandboxAQ，以及澳洲公司 Q-CTRL，正是利用這些磁場異常來發展導航技術。特別是 SandboxAQ 已開發出高靈敏度的量子磁力感測器，能像指南針一樣讀取地球磁場的細微變化，再與預先建立的磁場地圖比對，以判斷飛機或船隻所在位置。雖然目前精準度仍不及 GPS，但這套系統最大的優勢，在於理論上無法被干擾。SandboxAQ 預估，這項量子感測技術最快可在 18 個月內投入軍事用途。
然而，這些替代方案之所以被重新重視，並非因為 GPS 已經失去作用。事實上，GPS 在正常運作時的普及性與高精確度，仍難以被任何單一技術完全取代，但真正的急迫性在於「現有備援能力的不足」。以商業貨輪為例，船上現有的備用導航系統，原本只被設計來應付長達一天的短暫 GPS 訊號中斷，根本無法負荷長達一到兩週的完全失效。
因此，替代導航方案之所以被拉進討論，正是因為 GPS 干擾已經從局部的電子干擾，擴大為對全球航空與航運日常營運造成龐大壓力的現實危機。《華爾街日報》也點出了一個關鍵的宏觀趨勢：當 GPS 死角日益擴張，單一替代品已不足以應付變局，如何尋找並整合「多重且互補」的導航工具，已經變成各界越來越迫切的現實需求。