車誌/傳奇硬派四驅越野車重返市場，第五代 Mitsubishi Pajero 正式回歸

在 2019 年停產之後，Pajero 這個車名沉寂了 6 年之久。如今原廠正式在日本宣布第五代Mitsubishi Pajero 重新以硬派 4×4 越野車的身分回到市場，並將競爭對手鎖定為 Toyota Land Cruiser，試圖以 Pajero 之名重振整個品牌的聲量。

全新 Pajero 採用相當方正、硬派的車身設計，讓人聯想到過去那些曾在 80、90 與 00 年代征戰巴黎－達卡拉力賽的短軸 Pajero設計，不過尾門上的外掛式備胎被取消了，但原廠設計師還是刻意留下類似備胎的尾門輪廓。

擁有高車身離地高度，加上粗獷的大尺寸輪胎，使其 最小離地高達 230mm；至於越野幾何數據方面，最大 接近角為 30.4 度、離去角則為 25.8 度，展現出相當出色的越野通過能力。

相較於過去幾代 Pajero，第五代車型的座艙明顯更加豪華，這也反映出 Pajero 在 Mitsubishi 產品陣容中的定位已經提升至品牌旗艦。

車內大部分表面都採用皮革包覆，並提供 三排座椅、最多 7 人乘坐的空間配置。而旗艦車型所具備的配備如三區恆溫空調、前排通風加熱座椅等一應俱全，其中值得一提的是，新 Pajero 搭載的 Yamaha 音響系統具備主動降噪能力，能夠抵消部分由道路傳入車艙的噪音，進一步提升乘坐舒適性。

動力與底盤結構方面，新 Pajero 搭載一具以 Triton 為基礎的 2.4 升柴油引擎進一步開發的全新動力單元。最大輸出來到 201hp，最大扭力則為 48.9kg-m，結合全新的 8 速自動變速箱傳遞至四個車輪，提供完整的四輪驅動能力。

此外，新 Pajero 也搭載 Mitsubishi 相當具代表性的 Active Yaw Control（主動偏航控制）系統。這套技術最早於 Lancer Evolution V 上出現，系統可以根據行駛狀況調整左右車輪之間的扭力分配，藉此提升車輛的靈活性，或者在需要時強化行駛穩定性。

換句話說，這套系統不只是為了越野使用，也能讓 Pajero 在一般道路上的操控表現更加靈活。

第五代 PAJERO 不再使用一體式大梁車體結構，而是回歸到初代與二代的大梁式底盤，雖然與 Triton 有著血緣關係，但原廠強調為了 Pajero 的身份其架構有進行大幅度的修改，甚至前雙 A 臂、後五連桿硬軸配置，並針對越野環境重新調校車身鎖定座，在提升惡地通過能力的同時，也降低崎嶇路面的震動與衝擊。

對 Mitsubishi 而言，全新 Pajero 的回歸不只是單純復活一個經典車名，更將成為品牌重新進攻全球市場的重要旗艦產品。以非承載式車身、柴油動力、四輪驅動與 Active Yaw Control 等傳統硬派越野元素，加上更豪華的座艙與現代化配備，新世代 Pajero 將直接瞄準 Toyota Land Cruiser 等市場強敵，試圖重新找回這款經典越野車在全球市場的地位。

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