【獵豹專案】避踩動力底盤智財權「紅線」　獵豹輪型戰車調整結構材料及動力包設計

「獵豹專案」105公厘輪型戰車D3樣車，將在9月舉辦的台北國防航太展「亮相」，這款輪型戰車是以陸軍「雲豹」八輪甲車動力底盤系統，配備105公厘戰車砲等研製而成，但因雲豹八輪甲車動力底盤系統因侵害愛爾蘭的「Timoney 技術有限公司」智慧財產權，經多年訴訟官司後，最高法院作出民事判決，國防部敗訴確定，賠給Timoney 技術有限公司提出，以量產出100多輛雲豹甲車為基數，損害賠償給該公司費用達5000多萬元台幣；受此官司影響，據指出，從研製獵豹輪型戰車，軍備局為避免再觸及動力底盤系統智財權，209廠跟工研院進行構改，除調整底盤結構為鋼材外，更將動力包調整轉向90度，不過，因這項調整是否會影響獵豹輪型戰車野外修護的能量，值得觀察。

軍備局為避免再觸及動力底盤系統智財權，209廠跟工研院進行構改，除調整底盤結構為鋼材外，更將動力包調整轉向90度。圖為雲豹105公厘突擊砲車。（國防部提供）

1985年陸軍即派員赴愛爾蘭學習　

陸軍戰甲車發展中心（陸軍兵工整備發展中心，簡稱兵整中心）為發展輪型甲車，早在1985年派員前往愛爾蘭Timoney公司學習輪甲車的設計及製造技術，並在Timoney公司的幫助，1992年推出CM-31六輪甲車，因該型甲車在煞車系統有問題而未量產，兵整中心持續研製新型八輪甲車也是在Timoney公司協助下，2003年到2005年間生產編號為P1至P3的三輛原型車，測評通過後定名為「雲豹甲車」，2006年以代號「迅馳專案」編列570億餘元預算預定9年內生產638輛雲豹甲車。

陸軍兵整中心在Timoney公司協助下，2003年到2005年間生產雲豹甲車。圖為雲豹105公厘突擊砲車。（國防部提供）

專利糾紛纏訟多年　國防部敗訴賠償逾5000萬台幣

據了解，因雲豹甲車量產後，愛爾蘭Timoney公司分別向兵整中心、參與設計的工研院與得標的中興電工收取底盤的智財權費用，但這三方分別推拖責任不付技轉費用，因此Timoney公司向當時位於板橋的智慧財產法院，對這三方提出動力底盤系統的「營業秘密損害賠償」訴訟，經審理因工研院與中興電工都舉證其動力底盤設計圖為兵整中心提供，而獲判無罪。

據指出，雖國防部委託律師進行辯護，但愛爾蘭Timoney公司提出的證據，是以兵整中心招標時公開的動力底盤1000多張的設計圖（當時並未有保密限定措施，任何人只要上網就可下載雲豹甲車動力底盤系統的設計圖），與該公司舊型四輪轉向的八輪甲車底盤設計圖進行比對；這場官司在訴訟多年後，終於由最高法院作出民事判決，國防部敗訴確定，國防部或軍備局209廠任其一，給付愛爾蘭「Timoney 技術有限公司」美金壹佰肆拾肆萬零捌拾捌元（144萬0880元美金）及自民國103年4月17日起到清償日止，按年息5%計算利息。

據了解，這個賠償的金額，是依據提出訴訟日期，所生產的100多輛的雲豹甲車作為計算基礎，因此經計算國防部給付愛爾蘭Timoney公司包括利息達5000多萬元台幣，平均一輛雲豹甲車賠償34萬餘元台幣。

國防部官司敗訴，將給付愛爾蘭Timoney公司包括利息達5000多萬元台幣。（取自linkedin）

動力底盤設計調整　影響野戰維修難度值得關注

就是因該官司確認愛爾蘭Timoney公司在動力底盤的專利，因此2019年代號「獵豹專案」的105公厘輪型戰車研發案啟動後，並於動力底盤的設計就必須調整，不能與雲豹甲車完全一樣。據了解，因輪型戰車戰車砲所產生的後座力，比配備鏈砲是無法相比，車體底盤的結構就換成抗震佳的鋼料材質；再者，雲豹甲車採用變軸彈簧避震系統又稱多連桿懸吊系統，輪型戰車為抗震則改為液氣壓懸吊系統，但軍規和商規的液氣壓懸吊桿的粗細是有所不同。

最後就是在甲車動力包的部分，雲豹甲車動力包中包含一組卡特彼勒C12柴油引擎及艾利森MD 4560P型自動變速箱，目前的設計是在運輸或維修時可整組吊起並在車外發動測試，簡化維修及保養流程。據了解，為了避開專利，輪型戰車將動力包設計調整轉向90度，這與原設計不同，但是否會影響獵豹輪型戰車野外修護的方便性；外傳動力包內的組件修護，必須返廠用的機械式鉸鏈吊起後才能維修，這值得外界關注。（責任編輯：卓琦）

愛爾蘭Timoney公司擁有動力底盤專利，國軍代號「獵豹專案」的105公厘輪型戰車研發案的動力底盤設計就必須調整。圖為陸軍裝甲564旅戰備部隊雲豹甲車模擬仿真實戰。（資料照片／王侑聖攝）

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