「1輛美國車可買5輛」大陸EV擬赴美製造「低價搶市」 國會憂產業鏈整碗端走
中國大陸電動車憑藉完整產業鏈優勢，近年在市場上展開激烈價格戰，最低僅需約20萬台幣即可購入一輛電動車，相當於一輛美國新車的價格可購買5輛大陸電動車。大陸車商龍頭「吉利控股」正考慮直接赴美設廠製造，以規避100%高關稅，將低價電動車引入美國市場，此舉引發美國國會憂慮，擔心過去本土太陽能板產業鏈遭中國低價競爭吞噬的慘痛經驗，恐將在汽車產業重演。
4月底的北京電動車展堪稱全球最激烈的競爭戰場，中國大陸車商價格戰刀刀見骨。比亞迪推出的純電小型掀背車「海鷗」深受小資族家庭喜愛，305公里續航版本售價換算台幣僅32.1萬元；上汽通用五菱推出的純電迷你車更低至台幣20.7萬元即可入手。這些在大陸市場司空見慣的超低價電動車，若放到美國市場，對比更為鮮明。根據路透社報導，美國3月新車平均標價約5.1萬美元（約台幣160萬元），而在中國，包括油電混合車在內，超過200款電池動力車型售價都低於等值2.5萬美元（約台幣79萬元）。
陸EV整車赴美生產低價搶市
由於銷往美國須面對100%以上的高額進口關稅，比亞迪等大陸業者選擇與美國車商合作，部分在美組裝以獲得關稅優惠。若直接在美國製造，售價將更具競爭力。在展場最醒目位置的「吉利」，是目前最有機會整車在美國生產的大陸車商。市場調研機構顧問Sam Abuelsamid表示，透過旗下其他品牌，吉利已在美國有實體布局，包括工廠、經銷網與供應鏈。
吉利控股目前已是美國市場三個重要品牌的大股東。根據CNBC報導，吉利控股持有Volvo 78.8%股權，Volvo與吉利創辦人李書福共同持有Polestar大量股權，吉利控股另持有Lotus跑車51%股權，也持有賓士與奢華品牌Aston Martin小部分股權。Volvo、豪華電動車品牌Polestar及跑車品牌Lotus在美國都有經銷通路，Volvo在南卡羅萊納州設有工廠，報導指出不排除未來替大陸電動車在美國代工落地。
傳Volvo美廠可能代工陸EV
Volvo美洲區總裁Luis Resende去年底表示，當時在美國銷售的車款約95%為進口，公司目標將美國年銷提升至20萬輛，並讓查爾斯頓工廠負責其中約50%至60%。
吉利旗下的高階電動車品牌「極氪」，是未來最有可能打入美國市場的強勢競爭者。Sam Abuelsamid指出，極氪高層表示計畫將該品牌引進美國市場，在吉利集團其他品牌中，極氪最可能打進美國。目前極氪已與美國自駕車先驅Waymo合作，在舊金山街頭已能看到搭載Waymo系統的極氪車款。
吉利控股手握眾多品牌，在大陸市場崛起，連續兩個月銷量超越對手，2026年第一季全球總銷量接近百萬輛。汽車產業雜誌創辦人Tu Lee認為，吉利已進入多個歐洲市場，累積豐富的國際化經驗，而美國無疑是最關鍵的寶地，被視為最有利潤的市場。
川普樂見陸車美製
美國總統川普表示歡迎大陸汽車到美國製造，若願意來蓋工廠、雇用當地人，他支持讓中國、日本進來。少了關稅，美國消費者樂見電動車更便宜。根據Cox Automotive 2月調查顯示，約38%美國消費者願考慮購買中國車，年輕買家更接近70%。然而Sam Abuelsamid強調，中國以外的車企都有理由擔心，難以與這些公司競爭。美國參議員Bernie Moreno 4月在紐約汽車論壇稱，中國車是美國汽車業的「癌症」。
美國會憂陸EV打趴整條產業鏈
美國國會議員擔心的不只是低價競爭，而是完整供應鏈都可能被大陸取而代之，重演太陽能板、鋼鐵、家電產業被中國製造整碗端走的慘痛教訓。汽車產業分析師Felipe Munoz指出，過去曾有70年代的日本、90年代的韓國等例子，他們也相當具有創新能力，但從未有過中國現在這樣的速度，這一方面令人驚嘆，另一方面也令人害怕，因為美國、歐洲甚至日本或韓國的傳統產業並不習慣這樣的速度。
黃仁勳力保美AI領先
美國要守住的不只是養活1000萬人的汽車產業鏈，還有攸關國安的輝達AI運算晶片。輝達創辦人黃仁勳明確表示，中國不該獲得輝達最先進的晶片，美國應該在AI先進晶片科技上保有領先地位，但此發言引來大陸官媒批評，指其想賺中國錢又提防中國。