機器人現在還是戰國時期！廣宇董事長李光曜：美國做 AI 大腦、中國做硬體，台灣可以兩頭賺
專訪：戴季全
撰稿：李昀蔚
在鴻海邁向「九兆帝國」的藍圖中，機器人不只是新事業，更是鴻海科技集團董事長劉揚偉押注的下一個關鍵轉型引擎，而這個最前沿的新戰場，被交到鴻海集團歷史最悠久的 C 事業群，以及擁有 50 年歷史的廣宇科技手上。
本集《全新一週》邀請到鴻海 C 事業群負責人兼總經理、廣宇董事長李光曜，解析廣宇如何從傳統製造基因切入最前沿的機器人戰場，並透過生態系合作，在美國 AI 大腦與中國硬體之間，找到台灣最有利的位置。
機器人產業還在戰國時期，廣宇從線束老本行找到轉型切入點
「廣宇本來的專長是做線束，所以我們不可能今天做線束，明天就去開飯店，這太遠了，」李光曜分享，廣宇尋找轉型方向時，並不是拋棄原有能力，而是從線束往相近產業尋找機會。後來他們發現，馬達與線束高度相關，因為馬達裡也有大量銅線繞組、矽鋼片與電子零件，這與廣宇既有能力非常接近。
但如果只做馬達，要賣給誰？這個問題讓廣宇把轉型思考再往前推。李光曜指出，機器人會使用大量馬達，因此廣宇最後把方向從「做馬達」推進到「做機器人」。「你問現在機器人哪個品牌最大，沒有人答得出來，」李光曜形容，這代表市場還在「戰國時期」，尚未出現絕對領先者，也意味著仍有切入機會。
對廣宇而言，背後有鴻海集團資源，又有自身在關鍵零組件上的基礎，若能掌握機器人產業成長初期的關鍵位置，就不只是做代工，而是有機會往終端產品與平台角色移動，創造更高利潤空間。
不過，廣宇並不打算一口氣包辦所有事情。李光曜指出，廣宇的策略是先掌握機器人最關鍵的核心模組，因此首先投資具備體積小、重量輕、馬力大優勢的軸向電機，特別適合用於機器人的手臂與腿部。
除了馬達，廣宇也投資力傳感器，並布局減速機，再加上鴻海 C 事業群本身就能提供精密結構件，因此李光曜表示，若把這些資源加總起來，已大約涵蓋整個機器人 BOM 表超過 50% 的價值，「我現在的想法就是，我們專心把這一塊做好，把這些做好了，再往下一步走。」
用「股東、供應商、出海口」打造生態系
在李光曜眼中，機器人產業之所以會爆發，背後有幾個明確驅動力：少子化與缺工、工廠任務需要更高精細度與穩定度，以及管理工廠時，最難處理的往往不是設備，而是人。
「機器人在某個時間點上會快速成長，我一直在外面推論的時間點是 2030 年，」李光曜分析，到了 2030 年，AI 應該會更加成熟，也需要走進物理世界，而目前最適合的載體就是機器人。此外，固態電池也有機會在 2030 年前後成熟，改善機器人續航問題。若固態電池能帶來體積減半、電量加倍的效果，機器人就可能從續航受限，進展到可連續工作 6 到 8 小時，成為另一個科技革命節點。
李光曜觀察，市場需求已經存在，只是機器人仍太貴也還不夠聰明，若 AI 與電池技術在未來三到五年成熟，機器人落地速度可能會非常快。「三到五年之內，有沒有辦法在一家公司裡設立全新部門，把所有東西建立起來？做不到，」李光曜表示，構成機器人的每一項元素都非常專業，從馬達、減速機、力傳感器，到控制系統、結構件、AI 模型與場景應用，都需要長時間累積。
因此，廣宇的選擇不是全面垂直整合，而是「一點點垂直整合，加上大量水平整合」。李光曜強調，過去企業做水平整合，常常仍是供應鏈思維，但現在許多機器人關鍵零組件供應商不是有錢就願意合作，他們更在乎合作方是否有未來發展性。因此，未來不能只靠供應鏈，而必須是生態系。
李光曜認為，生態系是由三層合作模式構成：第一，成為對方股東，與對方一起成長；第二，成為對方供應商，幫對方做部分生產，同時累積製造知識；第三，成為對方的出海口，協助合作夥伴進入國際市場。「我會是你的股東、供應商、出海口，三個都是，大家一起合作、一起成長，」李光曜強調，這種模式比傳統供應鏈用合約綁定的形式更快，也能省去許多議價時間。
美國做 AI 大腦、中國打造硬體，台灣有機會「兩頭賺」
面對全球機器人競爭，李光曜認為，目前美國與中國走的是兩條不同路徑，「美國弄 AI 大腦，中國主要在做硬體，我認為台灣其實可以兩頭賺，」他形容，台灣企業應善用這個特殊位置，搶占市場版圖。
李光曜的策略是，與美國維持生意與市場關係，同時不放棄中國快速成長的硬體與零組件能力。若中國零組件開發設計成熟，未來可以在東南亞、泰國、馬來西亞等第三地生產，甚至依情況討論墨西哥或美國製造，再銷往美國與歐洲市場。他指出，製造最困難的是取得原始資料，只是把東西做出來，反而不是最難的事，因此若能取得關鍵設計與製程資料，再轉移到第三地生產，就能在地緣政治與供應鏈風險中保持彈性。
至於機器人應用何時真正落地，李光曜認為，中國可能會是初期成長最快的市場之一，原因很直接：中國仍是世界工廠，但同樣面臨缺工與年輕人不願進工廠的問題。然而，問題在於機器人能否真的勝任複雜工作，仍取決於技術成熟度，李光曜指出，現階段多數機器人展示仍集中在搬運場景，例如搬箱子，許多看似會翻滾、打拳的表演，其實是預先寫好的程式，不等於真正由 AI 理解環境後自主行動。
因此，中國近期開始出現「機器人訓練廠」，透過遙操與資料採集，加速模型訓練。李光曜觀察，這個領域進步非常快，短期內物流搬運仍是最適合落地的場景，接下來分揀、簡單組裝等固定場景，也可能很快被機器人接手。
在 AI 大腦逐漸成熟、電池技術可能突破、全球工廠缺工加劇的背景下，機器人已經成為 AI 落地實體世界的關鍵載體。因此，對台灣企業而言，如果只做代工，仍會被規格與毛利限制，但如果能掌握關鍵零組件、參與規格制定，並用生態系方式串聯全球夥伴，就有機會在美國 AI 大腦與中國硬體之間，找到屬於自己的關鍵位置。