福特Mustang Mach-E GT試駕 不好馴服的純電野馬
Ford結合自家經典跑車元素，打造出了Mustang Mach-E，頂規的GT版竟讓我感到有些「難以招架」！？
Mustang Mach-E並不是Ford的第一款純電量產車，在它之前曾有Ranger EV、Focus Electric等「油改電」前輩，不過卻是品牌首款以純電平台打造出的市售車，更是福特六和首輛導入台灣市場的純電車！除了以上頭銜，新車在海外推出之始，Ford就明示，Mustang Mach-E車如其名、是由Mustang車系拓展而來的作品，是拓展！而非衍生！兩車平台、動力截然不同，就像「另開副本」的概念。把自家歷史悠久又經典的車款元素、加入積極邁向電氣化趨勢的「先鋒」，確實別具意義，但原廠也深知光講情懷沒用、還是得對大部份消費者胃口才重要，因此Mustang Mach-E的車身型式是目前在全球最吃得開的休旅產品。
Ford Mustang Mach-E在國內提供Select、Premium、GT共3車型，除了入門為單馬達後驅、其餘都是雙馬達四驅設定，目前新車仍在預售階段，這回試駕的車型，是接單占比逾七成、最受歡迎的GT頂規版本，而比起和其他競爭對手「分高下」、我更想知道的是、福特究竟會如何詮釋自家電動車？
我認為外觀是新車最能呈現經典與現代融合的部分，包含仿水箱護罩、前氣壩、LED頭尾燈組，以及自B柱向下傾斜的車頂幅度、全車充滿肌力感之鈑線，均可見源自於Mustang的元素，宣示它就是由Mustang車系衍生而來的作品，跟野馬不熟的人可能會認為「so what」？但我自己是滿愛這種將傳統融入的設計，所以勢必會介紹一番。
為全車系標配的LED頭燈，Premium以上版本內部的LED日行燈，採用三柱形設計，這三道直立式光條，便是取材自六代Mustang的日行燈式樣，此外，頭燈也支援自動調整遠光燈、防眩光等功能。
引擎蓋上的四道摺線，搭配輪拱線條，同樣是直接讓人與野馬連結的設計之一，也無疑為Mustang Mach-E車頭帶來壯碩的視覺效果。
仿水箱罩上的野馬標誌是新車不容錯認的特徵，GT版本採用專屬蜂巢式樣，強化性能味，下方氣壩採用可自動啟閉的AGS主動式格柵，可降低風阻及調節電池溫度、進而增加續航力。此外，GT版本還擁有兩側進氣口、前下擾流等空力套件，前保桿兩側造型也比其他車型更具侵略性。
和它其版本相比，GT車型除了專屬配置張力十足的20吋鋁圈（其餘為19吋），煞車系統還升級前Brembo四活塞紅色煞車卡鉗，以及245/45R20的Pirelli P Zero Elect，是專為擁有更大扭力的電動車設計的性能胎款，在我們試駕過程中，即便較激烈的操駕，彎中抓地也算夠。
即便Mustang Mach-E是一台休旅，但在設計上很聰明地強化了他的跑車元素，在車頂C柱後採用向下傾斜的黑色塗裝，從視覺上「砍掉」了一些車頂的高度，在盡量維持後排頭部空間的前提下、看起來斜背感更濃、更像跑車、也呈現和Mustang間的連結性。
加上同樣是GT車型專屬的後下分流器，以及車頂擾流尾翼，動感氣息濃郁。車尾銘牌則是採用車型名稱「GT」，強調頂規身分。
LED尾燈組的三道光條設計從初代Mustang延續至今，要知道第一代野馬可是1964年就問世了，近60年的歷史軌跡以現代化方式呈現，就算我不是「馬迷」，看到也確實有種莫名的悸動。雖然已很多車廠都開始採用立體尾燈殼，但在Mustang Mach-E上、搭配三道尾燈造型，看起來特別囂張！
Mustang Mach-E外觀還有一個我認為相當具現代感的設計：沒有門把！那怎麼開門？先來看前門，在B柱下方有一個圓形按鍵，只要鑰匙攜帶在身上，按下門就會自動開啟、但角度不大，得靠按鍵下方的小扶手把門拉開，有一點需注意，按下按鍵開啟後無法第一時間把門直接關上，得把車門開到較大的角度後才能關閉，此設計是怕你夾到手。
若忘了帶鑰匙，則可以透過同樣在B柱、圓形按鍵上方的觸控數字密碼鎖進行開啟車門的動作，按鍵+密碼鎖的設定在國內確實少見，不過國外部分Ford早有搭載，如國人比較熟知的Explorer。
後門也是透過C柱下方的按鍵開啟，不過就沒扶手設計了，雖然不至於到不便於開關門，但夏季豔陽下容易燙手，話說回來，雖然沒門把明顯是為了降低風阻、按鍵+密碼鎖開門也頗為新鮮，但觸控介面多少會讓人多了幾分故障的擔憂。
如果說外觀充滿了「承先」的視覺感受，車室就是完全的「啟後」，極簡風似乎成為現代新車內裝設計的顯學，Mustang Mach-E亦然、數量不多的傳統按鍵設置，讓焦點都集中在中控那具大螢幕上，有了它科技感就少不了！
GT車型專屬的前座飾板採用鋁質幾何式樣，搭配麂皮與大量皮質包覆，無論是視覺或是觸覺上，都有著不俗的質感呈現。
10.2吋數位儀錶並沒有採用飾板或皮質妝點與包覆，可能有的人會覺得很「稀微」，但我反倒認為能讓駕駛視野更清爽無礙，左側顯示電動車最重要的剩餘里程數、右側為檔位與時速，中央則可顯示主動安全、原廠內建導航等資訊。
儀錶可和多媒體系統連動選擇黑或白底式樣，但只有一種顯示模式，不過切換到Untame駕駛模式時，上方會出現強調速度感的光束，說實話視覺效果不算明顯，對我來說較屬於可有可無的設計。
方向盤上的野馬徽飾大概是車室中眼所及、唯一能和Mustang有所連結的物品，左側為控制Co-Pilot 360自動駕駛輔助的按鍵、右側則可用來操作音量、聲控、媒體等功能。
15.5吋直立式觸控多媒體系統，搭載的SYNC 4介面讓我聯想到Tesla，主選單均置於左側，包含車輛設置、音效、駕駛輔助、導航、聲控（支援中文）等功能都整合於其中，也支援無線Apple CarPlay和無線Android Auto，由於我們試駕的非市售版，因此沒有中文顯示、導航也非國內圖資（之後都會有），另值得一提的是，雖然設定中有OTA更新的選項，但台灣目前還沒開放，原廠正積極爭取中。
多媒體系統支援分割畫面，但無法自定義顯示有點可惜，還有一個方便功能是，能將導航路線提示顯示在儀錶上，雖而且連結智慧型手機後、Google或Apple導航一樣可以顯示！
雖然螢幕下方為空調介面，但依舊保留傳統旋鈕，除了能用來調整音量，只要觸控一下空調介面，就能直接用轉的來控制溫度，是我覺得相當便於使用的設計，對了、全車系都是雙區恆溫空調。
充電功能方面，提供固定地點自動充電時間設定，以及特定時間開啟空調設置，後者是為了避免因天氣炎熱、一上車先把空調開到最強、較耗電的狀況發生。
中央鞍座前方可放置兩支手機，不過僅左邊是全車系標配的智慧型手機無線充電裝置，這配備對我來說一項可有可無（容易手機發熱又充的不夠快），但其設計倒是滿好就手、拿放不會卡卡。
旋鈕式排檔已非新鮮事，Ford在台的產品如Kuga、Focus都有搭載，比起傳統式樣我較偏好這味，除了看起來清爽、中央鞍座也能騰出更多可利用的空間。
全車系標配的全景玻璃車頂，從駕駛頭頂一路衍伸至C柱後、夠大！雖然原廠表示有施以專屬塗層，能隔絕部分熱源與紫外線，但我們在豔陽高照的天氣下實際上路，還是能感受到確實會影響冷房效果，建議準車主將來記得貼個隔熱紙～
值得一提的是，Mustang Mach-E的車門內把手也設計的較與眾不同，為撥桿式，想從車內開門得向後推。
運動化座椅是GT版專屬配置，支援電動調整、三組記憶功能，該有的都有，乘坐起來軟硬適中、包覆和支撐度都挺讓人滿意，硬要雞蛋裡挑骨頭大概就是、如果能有通風功能就更好了～
後排空間對我這個身高才158cm的人來說，不管是頭部還是膝部都綽綽有餘，平整化地板對中央乘客的腳部空間也十分友善，試駕當下還找來身高175cm、體重不方便透露的壯漢試坐，頭部表現並不會讓人有壓迫感。
行李廂基本容積為519L，可透過後排6/4分離設定，創造出最大1420L的乘載空間，平整度佳、也有方便的電動尾門，此外，底板下方還有一個置物格，拿來放旅充和補胎劑差不多剛好。
車頭的前行李廂，放大背包或不成問題，還有排水裝置設計，你可能會問要幹嘛？外出露營的時候好用！袋裝冰塊和酒類或飲料放好放滿，豈不快哉！？（喝酒勿開車、開車勿喝酒）
Mustang Mach-E GT於前後軸各搭載一具永磁電動馬達，搭配91kWh電池組和全時四驅系統，最大輸出為592hp/87.7kgm，值得一提的是新車在美國和歐洲最大馬力數據均為480hp，為何到了台灣就多出百餘匹？福特六和的回覆的是，海外是以輪上馬力來計算，而592hp是馬達淨馬力，不過破百加速3.8秒倒是都一樣。
可選Whisper、Active、Untame、Untame Plus（GT專屬）四種駕駛模式，隨著模式之不同，包含電門靈敏度、輸出、GT標配的電子懸吊、方向盤輔助力道，都會隨之變化，想特別一提的是，Mustang Mach-E GT的懸吊設定很Hardcore，基本上各模式間阻尼的差異就是：硬、很硬、非常硬。
因此無論選擇哪個模式，路感回饋都極清晰直接，可惜的是弭震性有進步空間，通過坑洞或不平路面時、晃動稍多了一些，加上電門設定較為靈敏、煞車踏板行程又短、不夠線性，更考驗駕駛的右腳，不管是開它還是坐它，都需要些時間去習慣這強烈的風格。
這種犧牲舒適換來的硬派設定，在山路或殺彎時可以感受到車輛支撐性是很足的、側傾抑制同樣出色，轉向精準度亦不差，但近2.3噸的車重所帶來的慣性，依舊讓它的重心變化與動態回饋不夠輕盈俐落，加上得時刻小心拿捏電門與煞車的力道，不管在一般道路或蜿蜒山道，都讓我感覺「這馬確實不好馴」。
動能回收無法調整段數，支援的One-pedal單踏板加減速模式，也只能於中控螢幕選擇開啟或關閉，不管在哪種駕駛模式下、回收力道都偏大，如果想體驗較類似油車的駕駛感受，可切換至L檔，鬆開電門後給予你的減速力道，我覺得較為恰到好處。
Mustang Mach-E GT最大續航里程為486km，日常使用沒毛病，充電孔位於車頭左側，新車採用的是Type 2慢充搭配CCS2直流快充，可對應最大150kW充電功率，CCS2規格目前國內就Tesla為同款，之後預計福斯集團也將比照辦理。話說回來，充電周邊設施方面，目前Ford是與第三方特爾電力合作，預計會於今年第四季陸續完成14個快充據點，原廠並同步提供車主電池/馬達8年或16萬公里保固。
同場其實還有中階的Premium版本，我也小試了一下，兩車個性真是大相逕庭，對我來說GT版就是名副其實的「野馬」，擁有強烈的運動化個性，而Premium版我會稱其為「良駒」，雖少了電子懸吊加持、出力也略遜一籌，但懸吊更向舒適靠攏，電門與煞車設定也更好掌握，比較符合我心中一台多數人需要的、好駕馭的休旅定位、畢竟多數時候是不需要進入「戰鬥模式」的。
【編輯評論】GT太猛、Premium版更合我胃口
作為Ford邁向電氣化世代的首發之作，Mustang Mach-E讓我印象最深的，是它漂亮地融合經典元素的外觀設計，還有鮮明的運動化性格，尤其是GT版本，除了外觀套件頗具動感味，過於重視性能化的調校，確實和目前我試過的電動車很不一樣。但說實話，這種特別「重口味」的車款我確實較難以「招架」，反倒是Premium版本更符合我胃口，它雖不一定會激起你想征服它的決心、但開著它、不論是稍微放縱地奔馳、還是日常通勤，都穩健而安心，這也正符合一台多數人需要的、實用的休旅定位。
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