中國混合動力車出口歐盟暴增至75億美元，中歐協議轉向配額管制，車廠恐加速赴歐設廠

中國與歐盟達成限制混合動力車出口的新協議，可能衝擊近年快速成長的中國汽車出口業務。由於歐盟自2024年對中國製純電動車加徵關稅，中國車廠逐漸轉向出口未受額外關稅限制的插電式混合動力車（PHEV），如今這項策略也將面臨進口配額限制。

根據中國海關數據，2026年上半年中國對歐盟27國的混合動力車出口金額達75億美元，為2025年同期25億美元的3倍，更接近2021年全年8.45億美元的9倍。除了關稅因素，歐洲部分地區充電設施不足，也帶動消費者對混合動力車的需求。

根據Jefferies統計，上汽集團SAIC Motor(600104-CN)、比亞迪BYD(1211-HK)及奇瑞汽車Chery Automobile(9973-HK)合計占中國品牌在歐盟混合動力車銷售量超過90%，且混合動力車占這3家車廠歐洲銷售量的一半以上，顯示新協議對主要出口業者的影響不容忽視。

中國品牌在歐洲市場的滲透率也快速提升。根據Schmidt Automotive Research統計，中國品牌在歐洲電動車市場的市占率，已從2024年第1季的9.5%提高至2026年第2季的15%；其中，插電式混合動力車市占率更從2024年初的1.7%攀升至超過25%，逐漸威脅歐洲傳統車廠的市場地位。目前福斯汽車Volkswagen(VOW3-DE)仍以31.8%的市占率領先歐盟插電式混合動力車市場，但中國品牌正持續縮小差距。

針對新協議，歐盟貿易執委表示，預計未來4年將減少數百萬輛汽車進口，但具體配額、最低售價及豁免條件仍待協商。中國商務部則強調，新安排仍允許中國汽車出口持續成長，且中國獲得的配額不會低於其他出口來源國。

市場普遍將協議解讀為關稅風險暫時降低，但進口配額風險上升。花旗分析師指出，實際影響仍取決於後續執行細節，包括進口數量上限、價格下限及豁免機制。

對中國車廠而言，更深遠的影響可能是加速歐洲在地化生產。汽車產業顧問公司Automobility創辦人Bill Russo指出，若進口管道受到限制，直接在歐洲設廠將更具吸引力，但龐大的資本支出也可能迫使規模較小的車廠重新評估歐洲布局。

Jefferies分析師則認為，進口配額可能促使中國車廠將有限出口額度優先分配給高價車型，進一步加劇與德國高級汽車品牌的競爭，同時加快歐洲當地工廠建置及供應鏈在地化投資。