日式禪風還能讓消費者接受嗎？Mazda 第三代 CX-5 開價多少才合理？
日前，台灣馬自達宣布將在 7 月 28 日正式啟動全新第三代大改款 CX-5 的預售，這無疑在今年下半年的國內中型休旅市場上一則重要訊息，做為品牌最重要的銷售支柱，CX-5 的每一次改款都牽動著整個品牌在台灣市場的營運，不過，第三代 CX-5 如今所要面對的，是個在動力、科技乃至於價格設定上都已經高度白熱化的戰場，這台新車要在強敵環伺的市場中突圍，首波預售定價的設定很大程度會直接決定分公司未來的命運。
先來談談設計，外觀上，CX-5 車頭水箱護罩改採更為立體的垂直盾型設計，搭配更顯銳利的大燈組，整體視覺重心更顯穩重紮實，不過值得一提的是座艙，過去品牌長期堅持的偏小螢幕與旋鈕控制邏輯，在新車上被 15.6 吋的大中央觸控螢幕，以及內建的 Google 車載系統所取代，這種轉變解決了過往迎合年輕消費者時在科技感上的弱點，但也意謂著全新的電子架構與大幅升級的螢幕硬體，將會是製造成本不可忽視一環。
除了成本壓力，更考驗台灣分公司的，或許是動力規格上編成安排，歐規大改款車型首波主打的是 e-Skyactiv G 2.5 搭配24V 輕油電系統，這套動力雖然具備更出色的運轉精緻度，但放到台灣市場，卻必須面對排氣量稅金級距的先天阻礙，相較於目前市場主流的 1.5 升或 1.6 升引擎，2.5 升引擎每年達 22,410 元的牌照稅與燃料稅，比競爭對手每年多出了不少的持有成本。
另一方面，2.5 升的排量也無法適用延長至 2030 年底的「新購小型車貨物稅減徵」新制，也就是說，除非是汰舊換新（補助五萬元），否則在這方面，CX-5 就如同現階段的 RAV4，在這方面是討不到好處的，這些因素是否會對台灣分公司在制定產品前端售價時造成影響，也是需要考量的議題。
在預估全新 CX-5 的價格之前，我們必須先釐清目前國內中型休旅市場的最新競爭地圖。隨著這兩年各家對手的大幅更新與強化，不論是國產或進口陣營，價格區間與動力系統都已經產生了變化。
品牌車款(進口/國產)
官方建議售價(萬元)
主力動力規格
Ford Territory (國產)
94.9 - 109.9
1.5T 汽油/ 1.5T 渦輪油電
Nissan X-Trail(國產)
94.9 - 118.5
1.5T 輕油電
Honda CR-V (國產)
99.9 - 129.9
1.5T 汽油/ 2.0 e:HEV
Hyundai Tucson L (國產)
99.9 - 131.9
1.6T 汽油/ 1.6T 渦輪油電
Toyota RAV4 (進口)
104.0 - 149.0
2.5 HEV / 2.5 PHEV
Kia Sportage (進口)
119.9 - 138.9
1.6T 渦輪油電/ 1.6T 汽油
Mazda CX-60 (進口)
118.9 - 171.9
2.5L 自然進氣/ 3.3T 輕油電
從上述對手的定價分佈可以看出，當前國產中型休旅車的價格天花板，在導入先進油電系統後，已經雙雙突破 130 萬大關，Hyundai Tucson L 頂規油電來到 131.9 萬元，Honda CR-V 的 e:HEV 頂規也設定在 129.9 萬元水位，這無形中讓身為純日系進口車的全新 CX-5 騰出了具有彈性的防守與進攻空間，如果分公司希望在保有品牌進口精緻度形象的同時，還能發揮足夠的銷售強度，將預售價格帶設定在 108 萬至 132 萬元之間，或許會是個最符合市場現實的推估。
在入門車型的規劃上，預估合理的價格點應落在 108.9 萬元附近，這個價格設定，一方面用來承接前代 20S 淬鍊版完售後的百萬級市場需求，另一方面則是必須直接迎戰同樣屬於 2.5 升排氣量的 Toyota RAV4 Hybrid 入門版，面對 RAV4 強大的省油表現，全新 CX-5 的入門版除了要用高質感的軟質內裝與 15.6 吋新世代座艙來創造差異，價格更不能離 105 萬的心理防線太遠，即便消費者對 2.5 升的年度稅金有所顧慮，108.9 萬的定價相較於其他國產汽油中階車型，依然能在車價差額上提供足夠的補貼誘因。
中階主力車型則是這場鬥爭的關鍵，預估合理的價格將會落在 116.9 萬至 119.9 萬元。在這個區間，CX-5 所要面對的對手非常多樣，包括國產的 Tucson L 油電中階以及價格帶接近的 Ford Territory 頂規油電等等。
同時，118 萬元上下的價格設定，也剛好能與自家老大哥 CX-60 25S Elite 進行分流，這兩台車雖然價格重疊，卻代表了截然不同的用車邏輯，CX-60 採用縱置後驅平台，追求的是駕操質感與個人風格，車室空間因而受到壓縮；而全新第三代CX-5 在軸距增加 115mm 之後，後座與行李廂空間表現皆大幅躍進，透過空間機能與 15.6 吋新科技座艙的加持，CX-5 中階版定位為家庭實用首選，CX-60 25S 則維持個人駕馭風格，兩者互補。
最後是高階與配備 AWD 四輪驅動系統的旗艦車型，合理的預估價格會落在 128.9 萬至 131.9 萬元之間，這個定價策略主要是為了對決 Honda CR-V e:HEV Prestige 與 Kia Sportage Turbo-Hybrid 頂規車型，在 130 萬元這個大關前，買家對於車室隔音、行路質感以及品牌帶來的細緻度有著更高的要求。
如果全新 CX-5 旗艦版能提供完整的 Bose 音響系統、頂級真皮座椅與 AWD 系統，爾後將價格壓在 130 萬上下，這與國產頂規油電相比，在質感上會更具說服力。
綜觀這場即將在下半年點燃的中型休旅戰火，台灣馬自達手上的這張第三代 CX-5 底牌，既有著科技座艙與純進口身分的優勢，也有著 2.5 升排氣量稅金的現實考驗。這也意謂原廠在定價上，必須要用「進口車的精緻體驗，對齊國產車的價格帶」這種略帶攻擊性的價格策略，才能在強敵環伺的市場中有一線生機，但再次強調，以上為筆者個人預測，最精確的價格等數據，都需要待 7 月 28 日開放預售接單後才有更清晰的脈絡。