首爾高架橋崩塌釀3死！下陷後仍進入安檢 專家痛批：人禍
南韓首爾西大門區一處高架橋拆除現場，26日下午發生橋面坍塌事故，造成3人死亡、3人受傷，也導致首爾站至新村站區間列車停駛，預計週六才能完成修復工作，重新通車。目前警方已展開調查工作，專家分析這起事故更像「人為」釀禍。因為早在崩塌前12小時，橋面已出現下沉情況，但施工方不只沒有封鎖周邊交通，導致行經車輛受波及；更在沒有設置加固設施的狀況下，讓安全檢查人員進入，才釀成死傷慘劇。
高架橋鋼骨梁柱凹陷崩塌，橋樑側面也如同紙片般被撕裂。南韓首爾西大門區一處高架橋拆除工地，26日下午2點33分，發生坍塌事故，當時行經橋下的工程車輛，沒能躲過這突如其來的意外。
目擊民眾：「聽到了很大的聲音。我以為我們店要塌了，到現在都很緊張，現在也發抖。」
事發當下現場共有13人，其中7人幸運逃過一劫，其餘6人被墜落的殘骸掩埋，最終造成3死3重傷悲劇。
首爾市都市基礎設施本部土木部長 崔振宇 ：「今天（26日）凌晨約2點30分，發生了約2公分的下陷，因此立即停工，並在下午2點進行安全診斷，結果在安全檢查進行的過程中發生了坍塌。」
早在當天凌晨，施工單位切割高架橋混凝土板時，橋板就出現塌陷，斷層高度差了2.9公分。下午，外部專家和現場負責人等9人對此進行安全檢查，沒想到意外發生，作業人員不幸墜落。
首爾市都市基礎設施本部土木部長 崔振宇 ：「人員為了安全檢查進入此區，這裡主梁高約80公分。他們進到裡面檢查內部情況。根據我們掌握的情況，這裡倒塌了，所以人員墜落。」
但明明在事故發生前12小時就有預兆，明顯存在事故風險，工作小組卻沒有優先進行遠端設備檢測或加固措施，只配戴安全帽逕直登上高架橋，遭專家抨擊比起意外，更像人禍。
南韓防災學會會長 林南亨：「如果能先用支撐架，防止結構進一步下陷再爬上去，或者利用梯子之類的。就算倒塌，這些人也不至於喪命。」
專家因此呼籲官方，應對今後安全檢查工作SOP，進行改進。
南韓產業現場專家小組教授 崔明基：「雖然在作業者安全方面有過手冊，但是(政府)對安全檢查或診斷人員的措施和方法，卻相當漠不關心。」
另外，發現橋板塌陷後，施工單位卻未對周邊進行交通管制，也備受詬病。從監視器畫面可以看到，事發前五分鐘，一列KTX高速列車曾行經這座高架橋；之後還有第二列無窮花號通過，待列車駛離1分鐘後，橋梁崩塌。如果列車經過時發生事故，後果不堪設想。
目前，由首爾警察廳組成的50多人規模「重大災害調查團隊」以及檢方專案小組，已同步展開調查，著重釐清施工現場是否遵守標準程序，是否違反《職業安全健康法》以及《嚴重事故處罰法》。
韓聯社TV記者：「國土交通部就首爾西小門高架橋坍塌事故表示，最早將於29日前恢復鐵路設施。國土部補充解釋說，周五晚上前所有工作結束後，週六早晨第一班列車起便可恢復運行。」
至於坍塌殘骸砸中高壓電線導致斷電，影響鐵路運行，南韓鐵道公社（KORAIL）正逐步修復中，截至28日通行率恢復82.3%，但仍有121班列車被迫停駛，預計週末才能重新通車。
南韓安全專家協會會長 李松奎：「現在安全等級有5個等級，有A、B、C、D。 現在是D級吧。E等級的話要立刻撤除，現在的D等級意味著什麼呢？ 是還需判斷現在結構物是否應該使用，或是應該加強使用。」
出事橋梁於1966年建成，因結構老化，7年前在安全診斷中被評為「D級」，因此從去年開始啟動拆除重建工程。工程進度已達88.5%，預計下個月底就會完工，卻在最後收尾階段發生憾事。
類似的事故5年前也曾在光州上演。當時為了都市更新而拆除的五層樓建築，突然朝向道路倒塌，砸向行經車輛，釀成9死8傷慘案。
韓聯社TV記者：「拆解或拆除土木與建築物的施工現場，每年反覆發生約200起事故。光是今年截至4月就發生50起事故，導致3人死亡。」
專家直言，拆除老舊設施的風險本就高於一般建案，但當地相關技術和制度遠遠跟不上都市更新速度。
光州大學防災安全學系教授 宋昌永：「拆除工程反而更需要精細、科技與專業化地進行，但目前有關拆除的技術仍馬馬虎虎。法律制度、操作手冊與標準還存在許多漏洞。」
根據南韓災難情報學會統計顯示，當地建築物拆除工程現場發生的意外，「計畫不周全」與「結構審查不足」佔了整體原因的一半以上。
南韓政府急需正視這一問題，澈底改革拆除工程的安全監管機制，避免類似悲劇一再重演。