超級測試！四環戰雙B！200萬小休旅拚高下！Q3 40 TFSI、GLA 200、X1 20i
大改款Q3正面對決GLA、X1！超級測試不談誰的品牌比較耀眼，只看誰能靠實力脫穎而出！
Q3可說是Audi今年在國內的重點產品，200萬級距的直接競爭對手便是GLA和X1，這類小型休旅除了車長不到4.5m，適合多數人的都會用車需求，空間與視野比掀背車更好，動態也比中型SUV來得靈活俐落，質感與舒適性更不能隨便，一切都讓超級測試的數據來驗證，Q3能打贏這場「1A2B」之爭嗎？
新Q3派出頂規的40 TFSI quattro，動力數據最亮眼，也是三車唯一採用四驅配置，讓人好奇在操控方面是否比雙B更具優勢，相比之下，GLA 200價格一樣跨越200萬，動力規格卻低了一級，就看有沒有辦法在其他項目扳回一城，至於X1則是動力和Q3 40 TFSI quattro平起平坐的sDrive20i版本，只差在驅動方式不同，此外，X1雖然是同場世代最舊的車型，不過BMW的運動性向來有目共睹，輸贏還是比了才知道！
新一代Q3一改舊款保守內斂的模樣，換上新世代八角形水箱護罩及多邊形LED頭燈，風格變得搶眼俐落。40 TFSI quattro S line為車系中的旗艦車型， 將S line外觀套件列為標配，前保桿兩側進氣壩造型更具侵略性，且輪拱周圍也採和車身同色處理，搭配充滿肌肉感的車身線條，在三車之中視覺效果相當突出。
除了入門的35 TFSI之外，其餘等級皆標配18吋五輻式鋁圈，設計不若GLA或X1來得有特色。試駕車配置規格235/55R18的Hankook Ventus S1 evo2 SUV運動胎，等級不差，對應此車性能已綽綽有餘。
大改款GLA在外型特徵上也與舊款有著非常大的差異，除了模樣更趨年輕化之外，車身設計也跳脫跨界掀背的概念，「長高增壯」之後更接近小型休旅車的樣子，但仍不失運動風采。GLA 200標配Progressive外觀套件，試駕車則另選配AMG Line套裝（10.5萬元）及夜色套件（2.4萬元），增添更多豪華感及性能味。
選配AMG Line套裝連帶讓圈胎組從標配18吋升級成19吋，搭配AMG五輻雙肋式鋁圈也是常見的熱門款，使GLA 200看起來更有跑格。輪胎採規格235/50R19的普利司通Turanza T005，訴求靜肅性及舒適度，胎款屬性和其他二車有所差異。
尚未大改款的X1雖然世代比Q3及GLA來得舊，但在品牌一貫的運動風格加持之下並不會過分顯老，仍帶有年輕都會氣息，且標配的LED頭燈即具備主動轉向及遠光燈輔助功能，科技性不輸新世代車款。另一方面，X1 sDrive20i也是三車之中唯一標配全景天窗的車款。原廠另提供X Line、Sport Line及M Sport三種內外套件選配，可進一步突顯個性化象徵。
X1與Q3一樣都配置18吋圈胎組，Y輻式鋁圈造型帶有濃厚的運動特徵。配胎則為規格225/50R18的Hankook Ventus S1 evo運動胎，抓地力足夠，並保有合理靜肅性。
Q3的內裝架構向自家A6及A8等新世代車款看齊，儘管空調介面未能跟著觸控化，但整體來說仍具現代科技感，且用料物有所值。中控台不僅以鋁質及霧銀飾板裝飾，還有Alcantara麂皮材質穿插其中，門飾板及車門扶手同樣比照辦理，營造十足的豪華氛圍。
全車系都將10.25吋數位儀錶及8.8吋MMI觸控多媒體系統列為標配，試駕車另加價選配S line內裝套件（5.4萬元）及全數位虛擬駕駛座艙套件（10.5萬元），除了升級跑車座椅、黑色頂篷及平底式跑車方向盤外，數位儀錶及中控螢幕分別放大至12.3吋、10.1吋，帶來更出色的視覺體驗。MMI系統選單排列直覺，且反應迅速，使用上沒有太大問題，也支援Apple CarPlay/Android Auto連接。
GLA採與新世代NGCC家族相同的「雙螢幕」中控台，在入門的GLA 180是以7吋數位儀錶搭配10.25吋中控螢幕，GLA 200則升級成雙10.25吋，搭配特色鮮明的類渦輪葉片出風口及64色環艙氣氛燈，不論白天或夜晚都非常吸睛。
MBUX系統有著細緻的畫面及圖示，可以直接觸控或使用觸控板操作，論邏輯編排或反應速度都在水準之上，熟悉一下就能上手。當然，Apple CarPlay/Android Auto連接也沒有缺席，要注意的是GLA全車已改用USB Type-C傳輸孔，手邊的傳輸線也得符合規格才行。另外，10.25吋的數位儀錶顯示內容相當豐富，更有高自由度可選擇想要呈現的資訊，打造專屬的顯示介面。
從內裝就比較看得出X1與對手之間的世代差異，架構上採用品牌慣有的駕駛者導向中控台，但從傳統的音響主機及空調介面就可嗅得出時代感，甚至儀錶板也還是實體雙環式樣，搭配僅5.7吋大小的資訊幕，科技層面難以與新世代車款較量。
雖說對手們的多媒體系統都不斷在進化當中，但iDrive的使用者體驗依然是此領域中的翹楚。採用旋鈕加快捷鍵組合搭配觸控螢幕，選單層級和介面設計都很直覺，就算是行進間也易於操作；唯獨尚不支援Android Auto較為可惜，不過有無線Apple CarPlay作為亮點，且無須額外加價就能享有原廠中文衛星導航。除此之外，X1全車系也將HUD抬頭顯示器納入標配，對行車資訊判讀更加便利。
Q3是三車之中駕駛輔助系統標配項目最為豐富的車款，包含AEB、全速域ACC、車道維持（無置中）及盲點偵測等都是全車系標配，40 TFSI quattro S line另再增加360度環景影像，在此部分可說是大獲全勝。同屬新世代的GLA則必須透過選配才能享有ACC及車道維持輔助（可置中）等配備，不如Q3有誠意。至於X1，論ACC、盲點偵測或環景系統都不開放選配，列在標配項目中的車道偏移警示僅會在偏離車道線時以震動方向盤提醒，並不會主動修正，功能性與實用性都無法和Q3及GLA相提並論。
Q3的車室寬度最寬，高度也有不錯的水準，整體來說表現出色。X1則是擁有最充裕的車室高度，寬度略輸Q3一些，但因中央鞍座高度較低，體感上仍屬寬敞舒適。至於GLA雖寬度、高度數據均居於末位，但中控台設計低又簡潔，可創造優於對手的「視覺」開闊感。
後座空間Q3與GLA兩者相當接近，若真要以數據分出個高下，那GLA的頭部與膝部空間會在好一些，但那也只是多一公分的數據差異而已，實際體感難分軒輊。而X1在三車中體格最為方正，優勢也凸顯在後座空間中，高度97.0cm最出色，同時膝部也是最大的32.0cm，唯獨椅面短這缺點外，X1後座空間確實不錯！
在開口大小部分則是Q3、X1比較理想，量測最長、最短處皆為74cm、48cm，比起GLA的70cm、41cm來得寬闊，上下車環境也更加友善，至於開啟角度部分三車相仿。綜合乘坐空間表現來說，BMW X1雖然車型最老，但方正的體格仍帶來最佳實用性。
三車後座椅倒平後都相當平整，兩側內飾也工整，但只有X1配置椅背快速放倒拉桿，機能性更加分。回到數據來看，Q3不論高度、深度都是三車最優異，尤其是在椅背立起狀態下深度仍有87.6cm，就算是後座載人也有出色的置物空間。
在放入20、26吋行李箱後，Q3深度空間最有餘裕，但算進「向上」空間利用的話，車尾方正的X1看起來明顯好用許多，這是Q3、GLA斜背身形較吃虧的地方。
本次三輛豪華小休旅都配有電動尾門，高度可自行設定，至於登車高度是GLA最低，開口最寬則是Q3。綜合置物空間表現，Q3數值最為出色！
Q3 40 TFSI搭載運動化懸吊，相比對手路面回饋較為鮮明，來到30km/h震動關卡也是如此，最大瞬間G值-0.66G落在通過左右同時陣仗時，衝擊感明顯，但面對連續擺盪陣仗，車身穩定性仍高，以振動波形看來規律、無不規則跳動。
這輛GLA 200選配了電子懸吊（5.5萬元），在低速震動表現中最舒適，最大震動G值僅有0.38G，震動時長0.743秒也最短，不僅體感衝擊感低，也能夠在吸震後快速回穩，賓士以舒適性見長非浪得虛名，小休旅也設定的很到位！
X1車系並非以運動性見長，在本次三車中也最方正，一派Family Car風格，但實際開起來底盤回饋仍屬鮮明，低速震動最大G來到略高的0.56G，但整體來說通過時的穩定性優於Q3，三個關卡波形都很平穩。
GLA 200選配的電子懸吊擁有Comfort、Sport兩段設定，即便以Sport模式測試，可以感受到瞬間衝擊感比Comfort略強一些，但仍是比對手來得舒適。
來到60km/h關卡，雖然震動G值、時長都成增長趨勢，但車身穩定度表現與低速同樣出色，於連續左右交錯波形穩定。
即便將速度提升到60km/h，GLA仍是三車中最舒適者，G值、震動時長都是最短，唯獨在左右交換陣型中，車身搖晃有越來越大的趨勢，表示避震阻尼無法有效抓住車身，實際在路上行駛，GLA雖然柔軟舒適，但二次彈跳略嫌明顯。
原本在低速震動時表現與Q3差不多，但來到60km/h關卡卻明顯比Q3更為晃動，瞬間最大G值來到同場最高的0.82G，衝擊感受為三車中最直接。
進一步來看GLA電子懸吊在60km/h時的差異，單以數據來看，Sport模式下不論最高G值、時長都是增加，以舒適度來說確實是減損，但側向支撐性增加，有助於車輛過彎表現。整體來說，GLA在選配電子懸吊後模式差異鮮明，舒適度也夠，是振動測試項目贏家！
X1在怠速時幾乎感受不到引擎運轉聲及震動，在三車之中最為安靜；隨著車速提高，對胎噪及風切聲抑制都有不錯的水準。GLA測得數據與X1相近，主要在於引擎擋火牆隔音效果普通，導致怠速及低速時傳入車內的聲浪較為明顯，但以110km/h巡航時測得分貝數為三車最低，顯現出底盤及車室隔音仍有一套。Q3雖然實測數據敬陪末座，不過感受上也不會覺得特別吵雜，依然有著高級車風範。
Q3試駕車選配了要價5.4萬的S Line套件，其中包含了跑車方向盤、跑車化座椅，整體坐感來說，跑車化座椅在肩部、腰部都有更好包覆性，但又不若X1那般「夾緊」，服貼身型支撐性又恰到好處，唯一的小缺點是麂皮面料多一絲悶熱感，清理也需費心一些。
選配AMG Line套裝可升級跑車型座椅，雖冠名「跑車」，但乘坐感受仍是屬放鬆舒適，背部、腿部可完整貼合身形，腿靠也可手動延伸，多少能增進固定身體效果，如果是激烈操駕下，腰部兩側就顯得不夠了，支撐性遜於Q3、X1。
X1並非強調運動性車款，但依然有三車最佳的腰部包覆效果，在激烈操駕時固定身體效果最好，不過泡綿設定相對偏硬，感受不若對手放鬆舒適。
Q3後座人體工學也很不錯，椅墊長度足夠之外，角度微微向後傾斜，讓乘客臀部自然深陷其中，椅背角度也不會過於直挺，乘坐感受是三車中最舒適。
頭部與膝部空間與Q3相仿，但以人體工學來說還是Q3較為出色，主要是椅面角度較為平直，椅背剪裁也沒那麼立體，包覆性略輸一些。
X1後座膝部數據為三者最優，但椅面長度卻是最短，當然也影響了大腿支撐性表現，即便座椅剪裁立體，坐起來就是不如對手舒適。
Q3與GLA兩者比較接近跑旅設計，因此後窗角度相對X1來的「斜」，而GLA的優勢在於腰線低之外，中控台高度也較低矮，能換取較好的前後視野表現。至於X1雖然後窗角度接近傳統休旅，但由於窗戶面積較小，後視野表現當然就相對一般了。
後視鏡表現三者各有優劣，以Q3來說鏡面大且左側有廣角鏡設計，量測角度34.4°為三車最優，但右側無廣角僅有21.7°。GLA雖然後視鏡不算大，但兩側均有廣角設計，也是同場唯一右側帶廣角的車款，測得角度29.5°頗為優異。本次三車均有盲點警示系統，確保駕駛視線之外的安全！
Q3受益於比較細的A柱、B柱設計，無論左右側視野均優於對手，最終總遮蔽率僅有26.8%，實際上開起來視線確實好，移車時較無壓力。至於GLA則是B柱、C柱遮蔽多，也是總遮蔽率最高者。
GLA軸距2729mm為三車最長，但實測迴轉半徑左右皆為4.85m，此數據也略低於中型掀背車，更有利於市區小巷穿梭。至於Q3、X1兩車皆落在5.1m左右，雖然大於GLA，但還是比中型休旅級距來得靈活。
Q3 40 TFSI quattro是這次唯一四驅設定的車款，在這都是慢速彎的場地，2檔、甚至1檔出彎時，扭力釋放力道相當大，對比動力相當、但採前驅的X1 sDrive20i，Q3有四驅系統的幫助，可以完全放心的踩下油門，不像X1 sDrive20i需顧慮前輪空轉，單是這點，就讓人深深感受四驅系統的好！
Q3 40 TFSI quattro轉向手感和GLA 200較相似，屬於較輕盈的類型，X1 sDrive20i較為沉重一點，精準度沒有太大問題，符合帶有一些運動風CUV的標準，懸吊阻尼設定不強調操控，以舒適為主要訴求，車身側傾難以避免，另外，本車quattro系統前後分配特性以安定為主，不強調操控樂趣，若出彎太早踩油門，還是會呈現轉向不足情形。至於配置的Hankook Ventus S1 evo2 SUV運動胎，提供不錯的側向抓地力，應付本車恰到好處！
7速S Tronic變速箱的換檔反應比GLA 200明確迅速，若跟X1 sDrive20i相比，覺得X1更乾淨俐落一點，但差異細微就是。不意外的，Q3 40 TFSI quattro以46.474秒取下這次三車的最速單圈，與對手相比，勝過GLA 200的關鍵是動力，而面對動力相當的X1 sDrive20i，四驅系統幫助不少，有助出彎加速，也因此提升了整體速度表現。
這次集評的GLA 200和上回的不同部（GLA 200超級測試） ，因選配AMG套件，鋁圈由18吋加大為19吋，不過235/50R19的普利司通Turanza T005屬房車胎，不具備運動特性，本車還另外加選電子懸吊（5.5萬元），不過這兩項配備，並沒有改變GLA 200底盤特性，依舊是舒適取向，對比另外兩車，車輛重心變化較明顯，轉向犀利度也較柔和，但穩定性、受控度仍好，就是性格較溫馴。
這輛GLA 200因選配AMG套件，鋁圈為全場最大的19吋，胎寬235mm則比X1 sDrive20i寬一點，但卻搭配強調舒適、不具運動設定的普利司通Turanza T005輪胎，側向抓地力不比另外兩車，不免讓單圈計時較為吃虧，但話說回來，單圈計時只是超級測試的其中一個項目，一輛車表現還有極多面相，單圈計時只是單純呈現最極限的操控反應。
三輛車都採用四缸渦輪引擎，但GLA 200排氣量僅1.3升，明顯小於另外兩車的2.0升，因此動力輸出為最小的163hp/25.5kgm也就不意外，這自然也讓GLA 200出彎力道較小，不過7速雙離合器變速箱表現倒是還不錯，在非性能化激進設定下，進退檔反應都稱得上乾脆，本車最後跑出的單圈時間為48.8秒，以163hp休旅車來說，表現恰如其分。
三車在賽道裡，最讓我們好奇的就是X1 sDrive20i！因為扛著BMW操控招牌，但X1世代卻明顯比Q3、GLA老，能否力抗新對手，讓人相當關注！首先在轉向反應上，這車的轉向手感較重些許，精準度與Q3相當，車輛可以精確的按駕駛人意向行走，而225/50R18的Hankook Ventus S1 evo實際側向抓地力比Q3 40 TFSI quattro的Ventus S1 evo2 SUV好一點點，讓我們一下場就對這車有不錯的印象。
除了轉向表現與Q3 40 TFSI quattro相當，兩車懸吊支撐性表現也相似，以非性能化設定來說，已屬出色，讓人可以放心的探究車輛極限，但若真要跟Q3 40 TFSI quattro分出差異，我們覺得X1 sDrive20i在駕駛感受上還是稍微俐落一點，不過最快單圈47.6秒，比Q3 40 TFSI quattro的46.4秒慢了一些，關鍵在於前驅。
雖然輪胎抓地力不錯，但192hp/28.6kgm動力也稱得上充沛，2檔出彎時，容易發生內側輪空轉、動力流失的情形，方向盤還會有點拉扯，雖然明知道這輛X1是FF設定，但當出現標準的前驅車特性時，心理層面還是讓人感到有點奇特，而也就是這特性，讓X1喪失一點出彎加速，最後影響了單圈時間。
Q3 40 TFSI quattro的2.0升渦輪引擎可輸出190hp/32.7kgm，為三車動力最大者，也是唯一的四驅設定，而變速箱大家都一樣是7速雙離合自手排型式，在正常情況行駛，Q3 40 TFSI quattro的動力反應積極、輕快，屬於比較活潑的性格，7速DSG變速箱則同樣提供良好的換檔效率。
將動態穩定系統設為ESC Sport、配合S檔位，同時踩下油門與煞車就能使用Launch Control功能，能以3500rpm左右的引擎轉速將離合器瞬間接合、一躍而出，即使190hp不是太驚人的數據，但推背感已經是三車之最，除了40～70km/h之外，其他項目都得到最快成績，符合預期結果，至於後續較需要提出的，主要是變速箱在全速加速的換檔動作仍不夠明快，似乎受到保護機制的關係，也進而讓全力接合的順暢度受到影響。
GLA 200搭載1.3升四缸渦輪引擎，最大輸出163hp/25.5kgm，數據看來比另外二車小了一截，雖然實際開起來的推力程度也有差別，但GLA 200一般情況順順開已經夠滿足代步需求，引擎運轉精緻度與變速箱之間的搭配性也沒什麼問題。
三車之中，GLA 200除了動力最小，也是唯一沒有起跑模式的車款，直接用油門一拜的方式起步，變速箱反應偏和緩，全力衝刺的力道平順，最後得出的0～100km/h成績為9.27秒，包含其他加速項目都是三車之末，也和原廠數據的8.7秒有一小段差距，從測試數趟有越來越慢的趨勢來看，主要應該跟炎熱天氣有關係。
X1 sDrive20i的2.0升渦輪引擎最大輸出192hp/28.6kgm，日常使用綽綽有餘，畢竟此級距買家通常不太會和人尬直線，順順開都很夠用，此外，BMW調教變速箱的功力依然到位，X1 sDrive20i的7速自手排和引擎契合度高、運作順暢，線性程度和原本的8速手自排沒什麼差別。
X1 sDrive20i一樣有起跑模式可用，但推測和驅動方式有關係，前驅可承受的動力較為受限，相比Q3 40 TFSI quattro能以3500rpm的引擎轉速起步，X1 sDrive20i則落在1800rpm左右，不過從測試結果來看，和Q3 40 TFSI quattro差距並不大，且高速延展性的感受更好一些，另外還有40～70km/h的部分，X1 sDrive20i靠著最即時的換檔反應取勝。
三車在一般情況行駛的煞車都非常線性好掌握，沒有明顯不足的地方，在100～0km/h的測試中也一樣提供穩定的減速過程，最後看到成績，Q3 40 TFSI以些微差距領先X1 sDrive20i，而GLA 200居末，這應該和配置舒適胎有直接關係，以至於全力減速所需的距離多一些。
測試當天的路況還算順暢，先從市區說起，Q3與X1幾乎每個紅燈都能發揮怠速熄火功能的效果，而GLA 200只有「熄火」兩次，也左右了市區油耗成績，不過到了高速路段就由GLA 200壓倒性勝出，在低負載的高速巡航狀態，便體現小排氣量引擎應有的節能性。
Q3 40 TFSI quattro S line的動力最大、配上三車唯一的四驅系統，加速與賽道測試都奪下首位，雖然不是真正運動化的車型，但感受得到比另外兩車更活潑一些的調性，如果開車喜歡享受速度感，會比較適合Q3 40 TFSI quattro S line。GLA 200動力反應溫順，加速和賽道成績敬陪末座，但也清楚傳達舒適代步的產品屬性，輸出大小是一回事，就是單純不會讓人想開快，在其他賓士車款也會有這感覺。至於X1 sDrive20i，不像另外兩位對手都是最新世代，但動態仍有良好均衡性，賽道部分主要因驅動方式的不同而居次，加速測試也有類似狀況，加上扭力稍弱於Q3 40 TFSI quattro S line，讓成績些微落後。
在性能以外的測試項目，Q3 40 TFSI quattro S line的表現就顯得中規中矩，沒有特別突出或明顯不足之處；GLA 200選配電子懸吊之後，震動測試的結果優於另外兩車，體感上，通過坑洞也確實帶來更好的撫平效果，另外在油耗測試則展現排氣量較小的節能優勢，也再次體現代步的舒適性與經濟性，而X1 sDrive20i主要勝出的項目是空間與隔音，其他部分多落在中間水準，綜合以上，想要純粹享受行駛質感，GLA 200是個不錯選擇，比較注重空間與實用性，會更建議X1 sDrive20i。