保時捷電氣化策略大轉彎！Porsche 718後繼車與全新旗艦SUV都有燃油動力
德國跑車名廠Porsche近日宣布大幅調整未來產品策略，在電動車需求放緩、中國豪華車市場降溫，以及美國加徵進口車關稅的多重壓力下，公司決定放緩電動化腳步，延長燃油與插電式油電車型的生命週期。其中最受矚目的消息，就是原本確定邁向純電化的718 Cayman與Boxster車系，將在新世代產品中保留高性能燃油版本，意味著經典六缸自然進氣引擎仍將延續下去。
Porsche執行長Oliver Blume在最新的投資人說明會中明確表示，新世代718 Boxster與Cayman不會完全純電化，「頂規」車型將提供燃油內燃機（ICE）版本。這代表像是GTS 4.0、GT4與GT4 RS等強調賽道性能的車款，仍能保有傳統汽油動力，雖然入門級版本將由電動車擔綱，但對於追求駕馭純粹感受的愛好者而言，Porsche確保了這些核心跑車依然能保有引擎聲浪與輕量化特性。
事實上，Porsche在今年稍早的慕尼黑車展還公開表態，新世代718將全面轉向電動化，但隨著市場現實浮現，銷售放緩讓品牌不得不調整策略，如今確定新718將是「油電共存」的產品線。
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另一項重大變動，則是原本計劃在Cayenne之上推出、代號K1的純電旗艦SUV，將不再以電動車型首發，Porsche確認，K1將以燃油與插電式油電版本率先上市，純電版本則延後到2030年代才有望問世。這款車定位為「品牌定義性車款」（brand-defining vehicle），原本被視為展示Porsche電動技術的旗艦，然而因應全球豪華電動車需求降溫，公司決定以更務實的方式推出。
與此同時，原本由福斯集團主導開發的SSP Sport電動車平台，也因應K1與相關車型的調整而延宕，該平台原定支援K1純電SUV、下一代Taycan與純電Panamera，但如今開發至少推遲至2030年代，這項決策將使Porsche承受約18億歐元（約新台幣639億元）的財務衝擊。
除了718與K1之外，Porsche也確認現行Cayenne與Panamera不僅會繼續販售，還將推出新世代燃油與插電式油電車型，產品週期延長至2030年代，Cayenne純電版本則會依原定計畫在近期問世，頂規Turbo車型預計可輸出約600kW馬力，並支援10%至80%電量僅需16分鐘的快充性能。
Porsche還將推出一款全新中型SUV，代號M1，定位在純電Macan旁邊，主打燃油與插電式油電配置，M1將以第三代Audi Q5為基礎，採用福斯集團的Premium Platform Combustion（PPC）平台開發，並打破Porsche傳統，成為首款以前輪為驅動重心的車型，由於開發週期縮短至三年，M1有望加速上市，預計於2030年前投入市場。
隨著策略轉向，Porsche承認短期內將面臨財務壓力，公司預估2025年的銷售回報率僅約2%，遠低於原先預期的12%，造成獲利下滑的主因，包括中國市場豪華車需求「劇烈下滑」、美國加徵進口關稅，以及全球電動車需求低於預期，不過Porsche仍預期中期能回升至超過10%的水準，接近2024年所達成的14.1%。
Oliver Blume表示：「我們正經歷汽車產業的巨大變化，因此必須全面調整Porsche的產品策略，透過內燃機、插電式油電以及電池電動車的靈活組合，我們能夠滿足不同客戶需求，這將有助於支撐我們的商業模式，並鞏固市場地位。」
此次Porsche的策略轉向，無疑顯示電動化之路並非一帆風順，718雙門跑車燃油動力的延續，既迎合了跑車迷的期待，也體現市場現實的妥協；而旗艦電動SUV的延後，更突顯Porsche必須在品牌傳承、財務壓力與市場需求之間取得平衡。未來Porsche的產品線將形成燃油、油電與純電並存的「三軌並行」布局，以在瞬息萬變的汽車產業中保持競爭力。
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