航太｜航太鋁材需求預估將年增8%：鋁材和複合材料爭奪未來飛機結構主導權

2025年6月20日（優分析產業數據中心）

航空產業歷經一年多的供應鏈瓶頸之後，鋁製品大廠Constellium (CSTM-US)於巴黎航展表示，供應鏈可見度正在改善，尤其是在空中巴士 (AIR-PA)推動多項去瓶頸化措施的帶動下。對長期依賴航空市場需求的鋁供應商來說，無疑是一劑強心針。

隨著下一代單走道客機的研發逐漸啟動，Constellium正在研發更輕量的合金與加強鋁材回收，期望在與複合材料的競爭中搶占一席之地。

空巴與波音逐步加快交機

Constellium是全球最大的航空鋁材供應商之一，其航太業務在過去一年受到飛機製造量減少的波及。空中巴士因引擎與零件供應短缺，遲遲無法擴大生產，但目前仍堅守2025年交付目標。

另一方面，波音 (BA-US)正準備整合其子公司Spirit AeroSystems，預期這將有助於交機速度提升。

隨著空巴與波音交機量逐步回升，以及目前市場庫存水平逐漸消化，航太與交通部門總裁 Philippe Hoffmann 表示未來兩年內供應鏈需求應會逐步提升。

而其中空巴目前有超過十年的訂單累積，特別是其鋁材使用比例高的A320單走道客機系列。這對Constellium而言是一項穩健的需求保證。

複合材料競爭激烈

過去在大型飛機如空巴 A350與波音 787上，鋁材已逐漸讓位於複合材料。不過 Constellium等供應商仍在單走道機型如A320中占有一席之地，主要仰賴低密度合金技術與業界對鋁材製程的熟悉度。

隨著焦點轉向下一代的窄體客機，鋁材將再度與複合材料展開角力。鋁材供應商如Constellium與Novelis (HALC-NS)將與複合材料供應商如Hexcel (HXL-US)競爭。

根據金屬市場分析機構CRU預測，2024至2029年間，歐美地區航太產業鋁材年均需求增長率預估達8%。

航太與交通部總裁 Philippe Hoffmann 在巴黎航展指出，公司針對新一代機翼結構進行測試，採用創新合金與摩擦攪拌焊接 friction stir welding 技術，達成20%的減重成果。

這項焊接技術源自於在太空計畫中的應用，不僅減少鉚釘使用，也將使製造機身面板的流程更加自動化。

回收效益為主打

Constellium 認為與複合材料相比，鋁的可重複使用性有更大的開發空間，再生鋁比原生鋁可節省 95%的能源使用。

公司正積極研究不同合金生產廢料的回收優化方法，以及如何從日益增長的退役飛機機隊中回收金屬。並表示，複合材料雖具優勢，但在回收成熟度上卻並不相同。

Constellium預期空巴與波音最快將在2029至2030年間選定下一代單走道飛機的主要結構材料，公司正加速推進鋁材的技術與永續競爭力，爭取在新機型中保有主導地位。