是新時代到來前的過渡品、還是真正的豪華旗艦？｜BMW 小改款 iX xDrive45 M Sport 試駕

說到在電動車浪潮爆發的初始時期，比起 Mercedes-Benz GLC 的黯然退場，BMW 撇除 i3 / i8 不算，iX 的出現卻給了豪華頂層客群一個大驚喜，作為最主流的中型休旅級距，本車在產品整體實力上出乎意料給出了比市場預期還要好的成果，尤其國內在 2021 年上市，連續兩年都能穩坐總銷售排名前三名之中，這對於一輛動輒 300、400 萬的豪華電動車而言，難度可想而知。

日前，總代理汎德也正式將小改款陣容引進來台，除了這次試駕的 xDrive45 M Sport（368 萬）與 xDrive60 M Sport 以外（488 萬），官方也刻意延續近期的產品推出策略，刻意透過價格下探的方式增列一款 xDrive45 Excellence（338 萬）編成，少了些許 M 運動化的設計詮釋，但仍能享受到作為旗艦的豪華質感與使用體驗，是個相對聰明的產品引進決策。

不過，對我個人而言，iX 在當今世道的定位才是值得探討的議題。熟識品牌的車迷應該都知道 BMW 接下來的電動車陣容將會圍繞一款名為 Neue Klasse 的新世代純電模組化平台架構發展，就連當代具指標性地位的 M3 也無法倖免，不過，品牌目前的策略，是傾向於開發純電車型同時，燃油式樣也會以「油電」方式續存市場，故以目前態勢，死忠燃油車迷可以無需過度擔憂。而回過頭來看看作為旗艦而存在的 iX，在 Neue Klasse 首款新作即將在 iAA 車展中亮相後，本車的身份是否會直接受到影響而轉變為過渡產品、又或是仍舊能延續品牌油電共生的優秀操作，讓 iX 仍能穩坐旗艦地位？

對你而言最有感的改變：動力｜能耗

作為小改款，BMW iX 在設計方面的改變之處老實說其實不多，在這就不多做贅述。不過，對於消費者最為有感、也最為在意的動力與能耗部分反而成為這次的焦點，主因在於這次 iX 奠基在第 5 世代 BMW eDrive 純電動力架構上，品牌為其增列了碳化矽逆變器技術，簡單來說，這項技術能換來更有效率的電能轉換過程，讓整體動能輸出、以及最重要的最大續航里程有所提升，這也成為過往 40 / 50 何以更名為 45 / 60 的主要原因。

以我們這次試駕的 xDrive45 M Sport 為例，電池總容量從過往的 76.6kWh 一口氣提升至 100.6kWh，強化幅度直達30%，也因此，在 WLTP 測試下最大續航里程也增加了 167km，來到 602kW 之譜，相信這對於在意續航能力的消費者來說，是很難有替代品的優勢，且若你一開始就將目標放在 iX，xDrive45 的兩款編成更是陣列當中的理想優選，沒有之一了。

此外，也因為有著更好的電池容量優良基礎，xDrive45 的動力輸出也正式突破四百匹大關，來到 408hp，峰值扭力也上達71.4kgm 水位，對應重達 2,450kg 的龐然大物，呈現出的卻是猶如超跑般的凌厲加速回饋，當然，你的日常不會用這種激進方式開車，筆者想表達的是，只要你想，其實它做得到。

iX 一直為人盛讚的，一直是設置得宜的懸吊阻尼結構，作為一輛豪華旗艦，iX 扎實沉穩，卻不一味地向舒適靠攏，而是每每遇到碎震所預期的搖晃，都能很細膩地過濾、並且將最安定的行駛感受傳達至座艙中的每一位乘客。比較可惜的是，改款前列為標配的前後軸自動水平氣壓式懸吊系統，如今需要花費 14.8 萬額外進行選購，但若是預算有限、抑或是不想多花這筆錢的買家，其實一般的懸吊阻尼即可輕易滿足需求。

擊敗眾豪華列強的關鍵：空間鋪排

雖然 BMW 利用油電共生平台技術，已經能夠輕易開發出如 iX1、iX2 這類空間極大化且乘坐舒適的休旅產品，不過一旦開放研發團隊從無到有打造一輛純電旗艦，恐怖的空間塑造可想而知，而這也成為 iX 獲得空前成功的關鍵。

3,000mm 的軸距尺碼充分將優勢反映在 iX 的空間塑造上，後座就算要坐一位身高超過 180cm 的成人，無論是縱向或頭部空間皆有不少餘裕，雖然車體下方受到電池鋪排影響仍有坐板凳的情形發生，但只要稍微把前腿往前挪移，問題即可獲得解決。再者，第二排中央採全果嶺式設計，橫向空間也毫無壓力，這是其他同級敵手完全做不到的事情。

總之，iX 放在現今世代來說，要談世代更迭、除役淘汰還為之尚早，比起 Neue Klasse 的即將到來，本車在實際體驗上還是相當符合其作為旗艦的地位，在 Mercedes-Benz 重啟電氣化策略未明、甚至 Audi 也尚未有對應產品的情況下，BMW iX 可說是兼具實用機能、優秀續航的旗艦豪華休旅唯一首選了。