台鐵調車場事故不降反升 運安會：多因「人為因素」釀禍

國家運輸安全調查委員會主任委員林信得今天(20日)在立法院交通委員會答詢時，坦言台鐵的調車事故確實偏高，而且前三大事故類型分別是出軌、擠岔和衝撞，而且整體事故發生仍以「人為因素」居多。

立法委員洪孟楷20日在立法院交通委員會質詢運安會主委林信得時指出，今年是台鐵發生太魯閣號事件5周年，外界持續關注台鐵安全是否提升，問題是台鐵過去5年依舊發生許多調車場的重大調車事故。尤其是2024年台鐵公司化之後，調車場事故件數不僅從往年的15件上下攀升到近兩年的20件，還較2022-2023年的0死傷增加到前年的1傷、去年的1死。

洪孟楷詢問林信得對台鐵調車場事故不降反升的看法。林信得坦言，整體事故發生仍以「人為因素」居多。他說：『(原音)台鐵的調車事故確實偏高，從運安會(民國)108年8月成立到現在，總共有76件調查事故。那調查事故的前三大事故類型，第一個是「出軌」有28件、然後「擠岔」有26件、「衝撞」有13件。那其中以七堵最多，再來就是花蓮。那整個來看它的調車事故，就是人為因素居大部分。』

不過林信得也說明，七堵調查場和花蓮調車場事故較多，與這兩個調車場的調車量較大也有關。此外，運安會鐵道組也說明，台鐵的調車事故共有5件立案調查，主要是調車作業人員的工作分配與協調以及SOP的落實度，部分列車出軌事故則與設備維護有關，還有的是人為操作因素。

洪孟楷質疑，人為因素究竟是因為訓練不足還是人力不足？鐵道組則表示，包括今年3月13日台鐵在和仁站調度一部柴電機車時出軌擦撞一列水泥貨車事故和3月30日兩列EMU900區間車在七堵調車場相撞出軌事故，運安會已併案調查，且朝人力運用包括訓練甚至SOP落實度進行分析，預計9月會有結果。

立委萬美玲接著質詢，何以要拖到9月才出爐？鐵道組則表示，因為要蒐集現場證據，並解讀紀錄器了解當下的車速及人為操作情形，同時檢視台鐵提供的調車標準作業程序，以及進行人員訪談，還原事故發生過程後才能進行分析。(編輯：宋皖媛)