馬3 e-Skyactiv X實測集評！大戰Golf、Focus、Corolla Sport！【舒適測試】
Mazda3和Golf、Focus、Corolla Sport的日常用車表現也很重要，這裡要找出誰最舒服、誰的行車視野最理想！
從其他篇章可以知道，Mazda3新增的e-Skyactiv X動力和同場對手相比佔不到優勢，空間也不是這台車強項，到了舒適性的相關實測，或許有不同局面，除了基礎項目全部來一輪，和上次的超級大集評一樣，也針對後座進行震動實測，有多載人需求的話可以參考，其他部分包含隔音以及視野，都和平常用車的舒適性息息相關。
舒適性表格 30km/h震動數據表格 Mazda3是這次唯一後懸吊採用非獨立型式的車款，後座累積的G值最高，體感上也多一絲搖晃，整體來看，Golf的低速濾震效果最好，前、後座的累積時長與總和最低，體感上也非常穩定，面對高低差有個緩衝的過程，Focus ST-Line Lommel X運動特性鮮明，前後的回饋直接，不過處理速度快，數據優於Mazda3，至於Corolla Sport，雖然G力總和是第二名，體感卻是四車最差，尤其後座得到的路面回饋粗糙，而且噪音最大，乘坐體驗墊底。 60km/h震動數據表格 Golf在60km/h一樣最舒適，數據變化不大，回饋感受也接近，Mazda3和Focus都是比低速來得穩定，成績也是如此，這兩台車可以說高速比較舒服，Corolla Sport則和30km/h狀況類似，測得數值看來不錯，實際過程傳遞到車內的震動直接、鬆散，體感最不舒適。
車室隔音對照表表格 在行駛過程中，Mazda3不僅引擎室隔音佳，底盤、風切聲的抑制也都相當出色，所測得的數據是四車最好 ; 排名第二的則是Focus，數據上雖然小輸Mazda3一些，不過體感上可以說是難分軒輊，身為四車中唯一的國產車，不論隔音工程或組裝品質確實有高水準演出 ; Golf則在風切聲與輪拱隔音稍稍明顯了些，整體排名位居第三 ; 而Corolla Sport雖然在怠速狀態有最好的寧靜度，不過當車子動起來後，各項數據皆敬陪末座，最主要是底盤隔音不佳，體感上也最為惱人。
坐進Mazda3 e-Skyactiv X，算是豪華與運動感兼具，豪華感覺是來自Nappa真皮，相當細膩，運動化則是因為坐姿低陷、車室營造強烈包覆感， 且座椅側向包覆性也不錯，支撐性也不錯，駕駛座可電動調整之外，也具備2組記憶，豪華感是四車最高。
Golf R Line跑車椅的包覆性夠強，畢竟也配置在GTI與R上，能滿足鋼砲的需求，更別說只有150hp的280eTSI版本，讓內裝多了性能氣息，內部泡棉較硬，但其實設定精良，乘坐感舒適，除非你是喜歡鬆軟沙發，不然一定會中意這張跑車椅，至於四車唯一手動調整設計，就少了一分便利性了。
雖然原廠說Focus ST Line配置跑車座椅，但其實主要是材質差異，側向包覆性是這次車款裡寬鬆的，雖然並非是包覆性愈好得分愈高，但腿部支撐真的比較空洞，加上泡棉設定較硬，少了陷入其中感受，體感確實較差。
Corolla Sport前座跑車椅造型充滿性能味，視覺氣勢與Golf R Line不相上下，但實際包覆性沒那麼緊緻，坐姿也沒特別低陷，其實乘坐感類似Corolla Altis，座椅泡棉設定不錯，算是在舒適與運動感之間有不錯平衡點。
Mazda3後座幽閉感與Corolla Sport相當，狹小的膝部空間、略顯壓迫的C柱設計，還有較高的腰線都是原因，不是一台適合家庭用途的車款，還好後座有不錯的支撐性，腰部、腿部都算舒適，不至於一無可取。
先看座椅設定，Golf的後座頭部空間、椅墊長度/高度是四車最突出的，側窗面積夠大能降低壓迫感，除了地板中央隆起的體積較大之外，整體的舒適度是同場最好。
後座採光的開闊度僅次於Golf，中央地板平整，而且有空調出風口，只是座椅泡綿設定偏硬，而且有四車最挺直的椅背角度，長途乘坐會是Golf較放鬆。
Corolla Sport的侷促程度和Mazda3不相上下，然後少了空調出風口，座椅中央區塊的泡綿設定較軟，入座會比較有「陷入感」，比Mazda3少了些支撐性，後座常要載人的話不適合這車。 視野圖表表格
Focus測得數據是四車中最好，車頭低扁、車身腰線也低，有助於增加視野，且照過往測試經驗，後視野盲區僅13.2m是非常優異的成績 ; Corolla Sport同樣有低腰線的特色，不過在數據上小輸Focus一些，整體排名第二 ; Golf著坐點偏低、車尾腰線也較高，因此後視野遮蔽距離較長 ; Mazda3不僅腰線最高、尾窗最小片，車尾造型也最傾斜，在前後視野的掌握度皆不如其他三車。
Mazda3鏡面夠大且向外延伸，使得左右視野皆有不錯表現 ; Golf鏡面雖然有四車唯一的外緣廣角設計，不過在鏡片面積較小的狀態下，實測數據並沒有明顯優勢 ; Focu則靠著造型端正的鏡片設計，有最佳的右側視野 ; Corolla Sport雖然鏡片面積看似頗大，但實測左右視野明顯較差，右後視鏡甚至只有15.8°，實際上路得要多留意一些，不過好在與其他三車一樣皆有盲點偵測，日常行駛可以多一分輔助。 Golf窗戶面積較大、兩側腰線平整，外型厚實的C柱也沒有過於影響視線，實測後多項數據皆優於對手，也具備四車中最佳的環車視野 ; Corolla Sport雖然在前面幾項視野數據沒有太突出表現，不過在相對不粗壯的A、B、C柱造型下，整體數據僅小幅落後給Golf，25%的總遮蔽率也算相當優異 ; Focus較厚實的C柱有稍稍影響後方視野，整體來說表現中規中矩，視野判位仍屬好掌握 ; Mazda3則受到粗壯的B、C柱設計影響，在總遮蔽率上居於末位，不過其擁有四車唯一的360度環景系統，停車、穿越窄巷非常好用，可大大減低視線不佳的缺點。按照軸距來排，由長至短分別是Mazda3（2725mm）、Focus（2700mm）、Corolla Sport（2640mm）、Golf（2619mm），輪圈部份四車都使用18吋規格，但最終呈現出來的迴轉半徑是Corolla Sport所需距離最少，軸距最短的Golf反而在右迴轉需要比較多距離，可看出軸距短並「不完全代表」迴轉距離就短，還是會取決於各車款的轉向機構設計，但整體來說四車都符合中型車水準，實際駕駛並無明顯差異。
四部車在舒適測試中有各自最拿手的項目，Mazda3 e-Skyactiv X對於行進間噪音的抑制表現最好，加上內裝配色和材質，營造出同場最到位的高級感，只是這方面透過測試不容易體現，Golf底盤設定值得讚許，操控好又舒適，其他方面也不會太差，Focus算是優質表現，除了迴轉半徑最大之外，大多數項目幾乎是第二名，表現均衡，最後是Corolla Sport，除了實測迴轉半徑略小於Golf，整體來看沒有太大優勢，也是其中對後座乘客最不友善的車款。
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