中國政治風險飆升、本土品牌急起直追！日企掀撤出潮 龐大市場不再「香」了
作者：財訊雙週刊／孫蓉萍
日本三菱汽車曾在2009年推出全球第1款量產電動車i-MiEV，現在卻黯然離開中國這個全球最大的電動車市場。
日商淡出中國汽車市場
根據《財訊》雙週刊報導，三菱汽車2023年停止在中國整車生產，原本在當地的合資公司還生產引擎，但因為燃油車需求低迷，2025年決定全面撤離中國，集中資源在前景看好的東南亞等市場。業界人士認為，早點抽身是明智之舉。
近年在中國，比亞迪等本土車廠迅速崛起，日本車廠普遍陷入苦戰。日產2003年就開始在中國生產，但腳步趕不上中國，2024年在中國新車銷量連續6年負成長，僅2018年高峰時的一半，導致2020年才和東風汽車集團合資設立的江蘇省常州廠，占中國產能的1成左右，營運不到4年就關廠。連帶的，受日本車需求減少影響，1972年和中國寶山鋼鐵公司合資的日本製鐵公司，2024年也解除合資關係，在中國鋼材產能減少7成。
相形之下，鈴木早在2018年就看到中國經濟成長趨緩，政府又大力推動國產電動車，認為已無利可圖，毅然決然出走，重押印度市場。如今不僅在印度市占率約5成，還銷往非洲、中南美等地。日本8大汽車製造商2025年10月的全球產量，第1名是豐田汽車，第2名就是鈴木。
除了電動車外，將傳統文化和現代流行元素結合的中國「國潮」消費趨勢下，也讓中國本土的化妝品、服飾等企業崛起。日本貿易振興會的調查顯示，4成以上日本企業主力商品和服務的市占率低於2019年，8成以上企業認為最大的競爭對手是中國企業。
不過，《財訊》雙週刊指出，中國企業本身也面臨業績惡化的困境。因經濟成長趨緩、內需不振，2025年前3季約5300家中國上市公司中，虧損比率達到24%，創2002年以來最糟紀錄。
日本TOTO即因中國房市持續疲弱，衛浴需求減少，決定關閉北京和上海兩座工廠，減少4成產能；同時推動結構轉型，集中在另兩個據點生產。
百貨公司也經營困難；三越伊勢丹的上海梅龍鎮伊勢丹百貨在2024年6月，為27年歷史畫下句點，只剩天津一家店。餐飲業的摩斯漢堡2024年也第2次離開中國，關閉6家中國門市；2023年疫情後才進軍中國的藏壽司，2025年宣布退出中國，專注美國和台灣市場。
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