「退役老飛機」為何能渡1.4萬公里載總統回台？他曝關鍵：現役飛機沒一架可以
總統賴清德訪問友邦史瓦帝尼，5日搭乘史國國王專機返抵台灣國門，而此架空中巴士A340專機的航線也引起關注，繞飛鮮少有其他飛機經過的南印度洋，全程約1.4萬公里未落地，逼近極限。對此，數位創作者Lingming Tseng指出，關鍵就該機型是現在少見的4引擎飛機，以國內現有的飛機來說，「這條航線恐怕沒有任何一架能飛」。
Lingming Tseng在臉書表示，他找到一張照片，是賴清德返國搭乘的史瓦帝尼國王行政專機3DC-SDF，最後一次以華航塗裝B-18802降落在桃園機場的影像，查了一下拍攝時間，「歷史驚人的巧合，那一天是整整十年前，2016年的5月5日。」
Lingming Tseng指出，大家都看到這架「老驥伏櫪」的A340-300機型，在超長距離越洋航線上的精采表現，他也注意到一個在討論區頻繁出現且是有意義的問題，「既然今天這趟航線都成功了，那之前為什麼會宣稱非洲三國，塞席爾、模里西斯、馬達加斯加撤銷飛航許可，賴清德就無法飛抵史瓦帝尼呢？」
為何之前寧取消出訪也不飛這航線？
Lingming Tseng分析，這個問題如果僅以「民進黨政府說謊成性」來作答，聽了是爽快，但恐怕就把問題想淺了。他第一個想到的問題是「航程」。台灣途經非洲三國領空、直飛史瓦帝尼的航線大約是1.1萬多公里，而這次的繞行航程是1.4萬公里左右。
假如一開始安排的包機是A330這種飛得了11000公里，但飛不到14000公里的，就一定要換飛機，以國內現有機型能飛14000公里的，要派出A350、B777、B787這些，但國籍航空臨時要調度出這些空機，一兩天很難來得及。
獨特「4引擎老飛機」才能飛 國內已一架不剩
Lingming Tseng說，但後來再想想，更根本的問題其實是「機型」。就算是今天賴清德飛回來的這條航線，「我們國內現有的飛機恐怕也沒有任何一架能飛」，因為我們的四發動機客機已經全部退役了，而雙發動機客機的航線規劃都要受限於ETOPS「雙發動機延程操作標準」。
Lingming Tseng解釋，ETOPS簡單講，就是萬一在天上一顆發動機壞了，雙發客機就只剩一顆能用，此時飛機必須在一定時間內能夠抵達備降機場降落，才能確保飛行安全，因此雙發客機的航線規劃，航線上任一點離陸地或有大型機場的島嶼都是「不能太遠」的，儘管這個「不能太遠」也隨著發動機可靠性的提高而越來越遠。
Lingming Tseng說明，而四發客機無此限制，四發要壞了3顆才會只剩1顆，理論機率趨近於零。目前澳洲往返南非的定期航班（最接近賴清德航線的商業航線）執飛的都是A340、A380這種四發客機，恰恰說明了南印度洋、南冰洋太過荒涼，雙發客機沒辦法在符合ETOPS的條件下規劃出飛越其上的航線。
反過來飛去史瓦帝尼可行嗎？下場恐無油可加
Lingming Tseng也指出，而且不只是賴清德回國內，這條航線「反過來飛」從台北飛史瓦帝尼，一樣用A340，他也認為應該是無法飛行的。
因為飛行途中總是存在非預期意外的可能性而增加油耗，飛回台灣的後半程，東南亞到處都有機場，就算不小心飛到沒油，應答機打個7700，再怎麼有政治因素也不可能不答應你落地加油；可是從台北飛史瓦帝尼的後半程，就是荒無人煙的南印度洋與南冰洋，在那種地方萬一飛到沒油，那就是馬航MH370翻版，他認為國安人員無論如何也不會同意這樣缺乏安全冗餘的航線規劃。
Lingming Tseng直言，這樣一路想下來，當年「人見人嫌」的A340-300（商業上不成功的機型），還好有史瓦帝尼專機這個身分保留了它與台灣的紐帶。
ingming Tseng提到，國內已經沒有四發商業客機的現實，好像也成了某種外交與國安的問題，畢竟我們沒有長程的行政專機，有需要都是向國籍航空包機，前總統陳水扁的年代是搭華航波音747、蔡英文第一任是搭華航的A343。
ingming Tseng強調，我想我們還是需要一架不受ETOPS限制、有超長航程的四發大型客機，才能有較多的自由，面臨我們所遭遇的國際政治現實如此，不論正在當總統的是你喜歡的人、還是你不喜歡的人。
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