C-130運輸機結構壽限已近 洛馬提醒機身強化計畫最晚2021年要開始
空軍已著手進行第一批C-130H運輸機性能提升的建案程序，規劃先從服役已34年第一批11架C-130H運輸機的航電系統數位化等設備著手，據指出，C-130運輸機的製造商洛馬公司月前向空軍提出建議書，再次提醒空軍該型運輸機的機身結構壽限設計是40年，應把機身結構更新納入，才是性能提升的根本。
C-130H性能提升案 首批更新數位裝備預算200億元
據了解，性能提升案就預算與整個機隊運用的考量，只有部分第一批C-130H運輸機會先進行性能提升，至於是否要同時進行機身結構的更新，空軍正就此部分評估預算運用分配；另外，再過幾年第二批與第三批也要面臨同樣問題，是否要提前評估採購最新型4架C-130J運輸機，也在評估之中。
空軍C-130H運輸機性能提升計劃，2018年依國防部新頒建案程序，委由中科院評估並提「整體獲得規劃書」，再由空軍進行建案程序向國防部爭取預算來執行；空軍的需求是第一批C-130H運輸機機艙全面更換軍規數位裝備，補強GPS全球定位系統以及防撞警告系統，讓C-130H運輸機跨洋飛行更具安全性，空軍概算約需200億元來執行性能提升案。
空軍C-130H運輸機性能提升計劃，部分第一批C-130H運輸機會先進行性能提升，機艙屆時將全面更換軍規數位裝備，概算約需200億元。（資料照片／張文玠攝）
機身設計使用年限40年 首批運輸機已服役36年
空軍之前就向C-130運輸機的製造商洛馬公司，洽詢性能提升所需要注意的技術規範事項與意見，據指出，洛馬公司多次提出的建議書一再強調，就台灣海島型氣候容易對機體造成鏽蝕，加上空軍C-130運輸機每天執行飛行任務時間短，且起降次數頻繁，平均一架飛機一天內就有五次起降，這是美軍所沒有的使用情形，雖飛機發動機未達使用期限，但必須考量金屬疲勞與鏽蝕問題，建議應先進行機體結構強化計劃。同時也以空軍「鳳展專案」148架F-16A/B型戰機性能升級為F-16V戰機為例，雖F-16A/B戰機機體都有作防鏽處理，進行構改還是發現戰機機身內部與機翼結合處，出現不尋常的金屬銹蝕，甚至部分的管路與油管也出現類似情況，只好增加預算來進行機體內的防銹，這也說明檢測是實際構改會有落差。
據指出，今年初洛馬公司就空軍C-130H運輸機性能提升案再次提出的建議書中強調，C-130運輸機機身設計的使用年限為40年，空軍第一批C-130H運輸機已服役36年，就構改執行期程至少要3年時間來估算，啟動機身結構強化計劃最晚要在2021年，否則將會面臨第一批C-130H運輸機超過機身結構設計的使用壽限，形成飛安上的變數。
因台灣海島型氣候容易對機體造成鏽蝕，洛馬公司多次提建議，機身結構強化計劃最晚應在2012年執行完畢。圖為C-130H螺旋槳拆裝情況。（資料照片／張文玠攝）
現階段以性能提升為主購新機未納入計劃內
因此洛馬公司的建議，是性能提升與機身結構強化要同時進行，若受限預算則採部分C-130H運輸機性能提升進行更新與結構強化，同時也要考量1995年1月第2批4架（編號1313~1316），1997年12月第3批4架（編號1317~1320）再過幾年都要面臨同樣的問題，可提前評估購置新型的4架C-130J運輸機，來取代舊型C-130H運輸機的運能。
據了解，空軍C-130H運輸機性能提升案屬於後勤處規劃業務，但購置新機則屬於計劃處的業務，兩者的預算分屬不同科目，無法合併規劃，現階段則以性能提升為主，購置新機則還未納入計劃中。
洛馬公司建議性能提升與機身結構強化要同時進行，但空軍認為，現階段則以性能提升為主，購置新機則還未納入計劃中。C-130發動機試車台操作。（資料照片／張文玠攝）
C-130運輸機是美國最成功、最長壽（1956年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達2000架以上），目前有40多個型號在60多個國家服役，是現在許多國家空軍重要的戰術運輸機，美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外，新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種，目前製造商洛馬公司的C-130運輸機生產線還在持續量產中。
延伸閱讀：【直播】再添15例英、美境外移入！ 30人解除隔離
留言 14