BMW 740i M Sport自駕車的優選！無須屈就「小」尺碼
Written by: Bear
BMW 740i並沒有Luxury車型，而僅有M Sport單一車型(730i與730d仍維持僅有Luxury規格)，並且是引進台灣740中唯一的G11短軸款。
外觀除了換上了類似MPA車型的空力套件外，也使用了大量的黑色高光澤飾板配置，非常具有「大哥」風範！
這是一款非常適合企業主自駕的七系列，在BMW大型房車中，相比於另外一部相同軸距(3,070mm)，也挺適合自駕的640i Gran Turismo車型，雖然有價格上的優勢，但七系列卻多了車重最多減輕130公斤的Carbon Core碳纖維車體結構，以及前後軸自動水平調整氣壓式懸吊(亦可依需要進行手動調整)的標準配置。
Carbon Core碳纖維車體結構大多使用在性能車款，而在眾多豪華舒適房車中，BMW七系列為世界首部採用。舉凡前後主樑、避震器塔、座艙中央主樑、車頂橫樑籠狀結構、門檻以及A/B/C柱，均為碳纖維材質，而與金屬板件之間並以膠合上鉚釘的方式進行連接，與純種超跑的板件接合方式雷同。
附有高質感菱格紋縫線的Nappa座椅，已追加為新年式七系列全車系標準配備。
碳纖維材質的運用讓740i的車重反而比體型較小的640i GT輕了45kg；而全套式氣壓式懸吊，則是比6 GT僅有後軸為氣壓懸吊的設定，更偏重舒適很多。雖然為M Sport版本，但懸吊仍維持相同舒適設定的電子可變阻尼功能，在使用Comfort模式時，740i M Sport同樣也是維持一貫稍微「小晃」的調性，穩定效果其實並沒有比6 GT優異，但好在有Sport模式可切換，可以立即可以切換出更佳的側傾抑制的效果，這點是640i、540i標準車型所無法有多樣性。
即使使用Sport模式，激烈殺彎也會產生非常明顯幾乎是保桿「吃」地的側傾現象，但這只是在車外看起來如是而已，由於電子阻尼的控制得宜，實際坐在車內的感受並未有像車外那麼誇張。
740i M Sport搭載了與340i相同的B58系列的3.0升直六渦輪增壓引擎，擁有326hp/450Nm最大動力輸出，雖然車重多了195kg，但其實0-100km/h 5.5秒的加速實力也只比340i慢了0.4秒而已，引擎相同但BMW對740i的動力調校還滿具獨特性的，雖然並沒有Sport+模式，起步同樣神經質隨採隨到的暢快反應居然與340i差距不明顯，但舒適旗艦的產品屬性，後段4,000rpm的尾段加速反應，並沒有340i那麼狂暴。不過基本上，全轉速域都是極有高水準的貼背過癮感！
488萬的價格，已足以購買M550i xDrive還有得找錢！拚直線當然絕對是M550i xDrive大勝，但純後輪驅動的緣故，740i油門帶彎的效果明顯好很多，無須像M550i xDrive那樣必須至少DSC關一半，使用DTC動態牽引力控制功能才能有較多後驅力來增進駕駛樂趣。
M Sport套件內容
M 款空力套件
M 款煞車套件
M 款多功能真皮方向盤
M 款專屬647M十九吋輪圈
M 款駕駛踏板組
M 發光門檻
M 字樣車側銘牌
M 款擾流尾翼
黑色車內頂篷
對於領導階層所考慮的自駕車款，一般最被廣為接受的大多會是五系列，主要原因當然是價格。而740i M Sport與540i M Sport兩者目前的販售價格有99萬不小的差距，但七系列一向都是BMW產品之中的科技旗艦，想當然爾，配置了許多高檔並且實用的配備。
例如：新年式G11短軸版7系列也都比照長軸款將智慧駕駛輔助套件列為全車系標準配備，這項套件包含了主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助七項功能，整合起來就是所謂的半自動駕駛。
當然，7系列與尚未於國內上市的8系列專屬的Carbon Core碳纖維車體設計，無論在駕駛樂趣或安全性方面，都是七系列作為自駕車，並且勝過對手的強大優勢。駕馭過，相信都會覺得740i M Sport只給司機開，豈不是太可惜了！