「吉龍島」滾裝貨輪一個月航行狀態分析
前言
本文針對隸屬於中國渤海客輪集團（Bohai Ferry Group），被視為解放軍（PLA）海事後勤儲備隊「海運第八大隊」的滾裝貨輪「吉龍島」（JI LONG DAO），分析其在 2025 年 9 月29日至 10 月29日間的公開航行紀錄，目的在識別其運行模式與潛在威脅。該船因其大型滾裝貨輪（RO-RO ferry）的特性，具備在軍事衝突中快速投射各種載具和人員的能力，因此其平時商業航跡應被納入「軍民融合」（Civil Maritime-Military Fusion）行動的監控範圍。本次觀察到的活動模式呈現出明顯的兩階段特徵：前期在北方水域長期靜止，後期則進行了南北向航行、穿越中國多個戰區的高速移動，對於此種以渤海灣周邊為交通運輸的船舶，一年中僅發現極少數的南北長航，值得檢視其目的。
「吉龍島」參加軍事演習紀錄
「吉龍島」被證實為2023 年8月18日至21日的第二波突擊運輸事件（Surge Lift Event Two）的四艘滾裝船之一。該次行動中，該船可能負責將軍用車輛和人員從渤海灣的渡輪碼頭，運送至青島（Qingdao）、日照（Rizhao）和連雲港（Lianyungang）等指定港口。此外，在緊隨其後的第三波突擊運輸事件（Surge Lift Event Three）中，該船也與「長山島」（CHANG SHAN DAO）一起從渤海灣航行，並於 8 月 29 日在江陰（Jiangyin）卸載，並且於大連灣港（Dalian Bay Port）進行裝載。這些紀錄均確認「吉龍島」參與解放軍「軍民融合」相關訓練。
「吉龍島」滾裝貨輪於9月29日至10月29日間航行軌跡圖。（資料來源：筆者於2025年10月29日截圖自Marine Traffic網站。）
「吉龍島」一個月來航跡狀況
2025年9月29日至10月29日期間，該船AIS數據顯示兩種航行模式：首先是長時間在北方海域的非航行狀態，數據顯示該船在10 月12日至10月16日、以及10月18日、10月20日和10月23日等多個日期，在靠近大連灣港錨地長時間維持在極低速或零速度。雖然這可能是正常錨泊，但在考量該船軍民兩用的背景下，如此長時間的靜止亦可能代表進行與軍事行動有關之裝載、待命或維保；第二，該船開始由北向南的快速長距離移動，在長途航行過程中，速度大多維持在15至19節的正常巡航速度範圍，南下期間靠泊了2023年擔任軍民演習支援港口的「小漠港」；第三，該船南北航行時均穿越臺灣海峽，根據AIS數據顯示，在 2025 年 10 月 29 日，該船隻航經位置最接近（但未進入）臺灣限制水域（如附圖）。
預警徵候
「吉龍島」一個月來的航跡顯示其主要預警徵候，可能是一種單純民間物資運送的平常模式；也可以是解放軍將該船進行常態化運用於軍事戰區各種準備。若從軍事角度觀之，由於該船從北方例行錨地突然進行跨戰區長距離航行（這是今年的第2次），與2023年觀察到的「突擊運輸事件」具有高度一致性，除可視為解放軍在各戰區之間進行「軍民融合」訓練仍在持續加強外，該船靠泊小漠港，以及伴隨其在航程最南端，有人為關閉AIS之狀況，均突增其行動可疑性。後續觀察指標則是該船是否會試圖進入臺灣禁、限制水域。一般隸屬中國自臺灣海峽南北航行的船舶（特別是像這種滾裝貨輪），必定會考量政治敏感度，避免進入臺灣禁、限制水域。倘若未來觀察該等滾裝貨輪進入上述臺灣敏感水域，以當代航海技術如此精準狀況下，該行動勢必有所意涵，其目的可能是進行「灰帶行動」，測試臺灣對24浬內限制水域的監測與反應，並為未來潛在衝突收集關鍵航路和環境數據。
結語
如前言所述，鑒於「吉龍島」過去參與中國「軍民融合」演習的背景，值得納入我國系統化監控，並予以定期追蹤，以利掌握類船活動態樣。該船在2025年9月下旬至10月下旬的航行狀態，雖無重大特殊異常（如進入我國禁限制水域、與解放軍海軍併靠，或長期在我水域內滯留等明顯態樣），筆者研判可能假商業活動之名，運載軍用物資（在小漠港卸載）。無論如何，藉由定期追蹤可以了解其平時航行動態與模式，並了解該等船舶之動員能力，有助吾人溫故知新，加深對於此等軍民兩用船舶之敏感度。
可以確認的是，中國對於此等大型民用船舶已深化整合至解放軍的後勤體系。類似「吉龍島」過去一個月期間之行動態樣案例（無特別異常），一般來說較難引起注目（看起來就像正常商業活動），但經過仔細分析，就似乎不那麼單純（過往背景、長期滯留北方、突然進行為數極少之南北長航，及在小漠港活動等）。平時該等目標看似無危害，一旦進入戰時，其有害程度就會超過想像。因此，對此類具備中國「軍民融合」能力的船舶持續監控，是絕對必要的。
※作者為國防安全研究院網路安全與決策推演研究所委任副研究員。本文授權轉載，原文出處。
（本評析內容及建議，屬作者意見，不代表財團法人國防安全研究院立場）