比亞迪繞道登台 加速重整對中規範！不只汽車、風電也有疑慮，防線與法規同步升級
作者：財訊雙週刊／陳雅潔
就在1個月前，比亞迪7月8日於泰國羅勇廠舉行「泰國第9萬輛新能源汽車交付暨泰國工廠投產1周年儀式」。這座工廠是比亞迪第1座海外全資車廠，投資金額4.9億美元，年產能達到15萬輛。
布局入台 東南亞設廠成跳板策略
但在更早之前，根據《財訊》雙週刊報導，比亞迪向泰國政府承諾的總投資規畫，其實是14.4億美元；這顯示扣除已投產的組裝廠、電池廠外，這座電動車生產基地還有2期擴展的計畫。整個計畫中，比亞迪在泰國的總產能為25萬輛，因此可以換取泰國政府平均每輛電動車高達15萬泰銖，約合新台幣14.8萬元的補貼。
此外，比亞迪在印尼年產能15萬輛的新廠，也將於今年底投產，合計東南亞總產能將達40萬輛。「這些產能規畫，從一開始就把台灣市場納入了，」一位歐系車廠亞太區主管憂心地說。他的依據是2022年比亞迪宣布泰國建廠計畫，2023年時，比亞迪就開始在台灣申請多項汽車商標註冊，至今已陸續註冊包含多達數十項旗下品牌及新車型的商標，包括近來市場盛傳，將作為其登台首發的豪華MPV騰勢D9。
自《財訊》率先揭露比亞迪將繞道泰國進軍台灣的消息後，輿論逐漸發酵，行政院、經濟部、交通部高層，雖然都曾表態「一定會擋」，但比亞迪台灣總代理太古汽車與眾達法律事務所組成的遊說團體，仍持續在立法院運作，尤其在國內大罷免全數未過關後，動作愈發積極；直到被媒體拍到三方餐敘的畫面，經濟部終於明確表示，將於年底前公告相關管制措施。
但業界都很好奇，比亞迪布局多年，企圖心強大且戰略目的明確，「總代理明知政府態度，卻還從立法部門下手，甚至和行政部門對著幹，這顯然是有備而來。政府到底要怎麼擋？」
事實上，《財訊》披露，不只是汽車產業，離岸風電產業也面臨同樣的情況。因為根據現行的《航業法》、《船舶法》，中國製船舶在轉為台灣籍後，經過國安審查者，已經開始在台灣海域的風場上作業，也可依規定停泊本國港灣口岸。但船運業者指出，「中國製的風電工作船在我們內海一待就是好幾個月，船上只要有一個聯網裝置是中國製，那就是國安破口啊！」
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