進口車「降貨物稅」現省兩成？ 產業態度轉保留
台灣的進口車售價，在關稅和貨物稅等多重影響之下，堪稱亞洲之最。當消費者請託民代，不斷喊出取消關稅的主張，國內車輛工業公會，日前共同聲明，表示降低貨物稅，或許是更好的做法，因為取消關稅，對於國內產業的衝擊實在太大。專家分析，如果降稅，確實有機會讓進口車價立刻下降，不過貨物稅的影響層面同樣巨大，公會態度如今轉為保留。
直擊自動化國產車的生產，作業員將車輛底版放上機台後，機械手臂按指令進行點焊，車體雛形逐漸出現。
在系統明確分配下，同一產線上，同時組裝多個廠牌多款商用車，混線生產，是製造商因應國內小市場，採取的靈活策略。
國產車品牌生產部門副總熊東台：「我們現在生產的車型，大概包括了商用車跟乘用車，那每年大概的產量，依據市場的需求，大概在4萬8到4萬9(輛)左右，外銷的部分，我們現在大概少量的針對一些中東地區，或者是一些其他的市場地來去做擴展。」
車輛工業同業公會理事長陳昭文：「2024年我們國產車的生產，總量來到27萬3942台，那跟2023年來講的話，是衰退了3.9%，那當然這個裡面還包含有，4萬0671台的外銷，那外銷這邊也是減少了3.4%。」
市場和產能，國內規模相較國外大廠，落差依然明顯，不過數據統計，過去一年國內銷售量儘管整體下滑，國產車23.3萬輛，市占率仍略多於進口車1.8個百分點，關鍵之一就是價格。
汽車網站總監曾彥豪：「以關稅來說的話，目前是17.5%在小客車的部分，關稅取消來說的話，我想(售價)降一成應該是有可能的。」
車輛工業同業公會理事長陳昭文：「汽車產業在所有的國家裡面，都是一個基礎工業，一個工業的龍頭，像台積電他們生產技術那麼強，其實也是根基於台灣的廣大能力，這個都是由汽車產業這邊發展出來的，所以如果這個關稅貿然調降的話，這個影響層面是非常巨大的，那最好不要像澳洲紐西蘭這樣子，就步向整個汽車產業通通都全滅了，那整個基礎工業，也都失去了它的一個根基。」
國內支持降關稅的聲音，不曾間斷過，不過車輛公會日前偕同國內大廠和主要零件商，發出共同聲明，強調8400億的總產值，2500多家廠商和上下游30萬就業人口，都將受到劇烈衝擊，當經濟部也隨後指出，進口車關稅完全取消，恐怕讓稅收短少超過523億，更使得國產車市占率驟降至兩成，轉為調降貨物稅的主張，一度浮上檯面。
汽車網站總監曾彥豪：「我覺得對進口車來講，貨物稅是稅上加稅之後，再課25%或35%，所以如果貨物稅調降的話，其實車價會降低會比較有感。」
以近期美廠電動車價格為例，台灣244.9萬售價，原本遠遠高過新加坡，與韓國澳洲相比價差更是驚人，如果從貨物稅下手，金額相當有感，然而車輛公會在態度上輕踩了煞車。
車輛工業同業公會理事長陳昭文：「因為如果只降關稅，其實就只有進口車受惠，貨物稅例如說機車17%，那汽車有20%到30%不等看排氣量，那當然調降貨物稅是，如果反映在車價上的話，那當然可以讓那個售價，可以有一些降低的效果，那也許可以刺激民眾來做購車，但是對於車輛的價格的因素，其實不光只有貨物稅，那還有材料成本，那現在面臨的人力短缺的問題，就是人工費用高漲，那還有就是一些零件也還有關稅，而且整個貨物稅的項目也繁多，那如果要做調降，其實需要做通盤的考慮。」
資深記者葉郁甫：「不論關稅或是貨物稅，都不能說降就降的另一大原因，是汽車製造，從原料零件軟體，乃至於延伸開發的設備機具，和其他產業的關聯性，恐怕還不是眼前所見能完全呈現。」
貨物稅內容包山包海，課徵除了增加稅收，另一大原因是藉此保護國內產業，儘管條件已經不合乎現況，取消課稅是針對進口車還是一視同仁，也引起爭論。
汽車網站總監曾彥豪：「貨物稅的基礎是課完關稅之後，再去課一個貨物稅25%或35%，營業稅的話，是整個都課完稅的定價，再課一個5%的稅金，所以台灣的稅制來說的話，確實會造成台灣高車價的原因，的確是稅制，這是一個結構性的問題。」
降價的目的終究是為了增加購車意願，產業界同時認為，透過政策擴大需求或許比修法減稅更加及時。
車輛工業同業公會理事長陳昭文：「已經執行了兩期的汰舊換新，5萬塊的一個貨物稅減免，那這個其實也已經有效的，來推動整個消費者購車的一個意願，汽車產業現在剛好面臨到，百年一遇的一個轉型期，期待政府能夠訂定一個，永續的汽車產業政策，不管是往智慧化製造或者是AI的應用，這些部分來增加產業的附加價值。」
消費端和產業發展兩個端點，各自有其立論基礎，意味著難解的價格認知落差，還在尋找交集。
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