中國 EV 競爭門檻變了：比亞迪以自研 4nm 晶片與平價 LiDAR，掀起智慧駕駛低價化戰爭
比亞迪（BYD）近期發表一系列智慧駕駛技術進展，其中最受矚目的便是號稱中國最強自駕車晶片的 Xuanji A3，凸顯比亞迪試圖在高度競爭的中國電動車市場中，與華為、小鵬、小米等對手做出明顯區隔的決心。
這場技術發表會的背景，正值比亞迪面臨連續 8 個月銷售下滑、激烈的價格戰壓縮獲利空間，以及中國車市在充電技術與智慧駕駛領域競爭日益加劇的艱困時刻。外媒指出，比亞迪這次推出 Xuanji A3 晶片與擴大搭載 God’s Eye 輔助駕駛系統，正是在獲利與銷售雙重壓力下，一次重要的策略改變。
自研 4nm 晶片上車，全面掌握智慧駕駛核心供應鏈
Xuanji A3 晶片是中國首款自主研發的 4nm 輔助駕駛晶片，目前已進入量產階段。比亞迪董事長王傳福強調，Xuanji A3 具備業界最佳的能效表現，較同類型晶片省電約 20%，三顆 Xuanji A3 晶片的合計算力超過 2,100 TOPS，足以支援 L3 與 L4 級別的自動駕駛能力。更具戰略意義的是，這款晶片作為比亞迪新一代中央運算平台的核心，搭配統一的軟體套件，成功將車內原本各自獨立的「智慧座艙」、「先進駕駛輔助系統」以及「核心電動動力系統」這三大領域整合。
相較於多數仰賴外部晶片供應商的車廠，比亞迪自 2002 年設立晶片專責部門以來，已在半導體領域投入超過 1,000 億人民幣、擁有 5 座晶圓廠，並推出超過 2,000 款晶片。這種高度垂直整合的模式，讓王傳福形容，比亞迪是全球唯一完全掌握輔助駕駛供應鏈的車廠。
LiDAR 下放平價車款，為獲利壓力創造新收入來源
掌握核心硬體後，比亞迪的下一步是將智慧駕駛體驗「平民化」。雖然比亞迪目前尚未提供完全無人駕駛技術，但已計畫在中國全車系中擴大部署部分自動化駕駛輔助系統。
最具突破性的是，比亞迪將把搭載 LiDAR（光學雷達）的升級版 God’s Eye 智慧駕駛功能，導入起價僅 69,800 人民幣（約 10,300 美元）的 Seagull 這一類大眾市場車款。這也讓 Seagull 成為同級距中首款配備 LiDAR 的車型，打破過去 LiDAR 僅限於高階豪華車專屬配備的市場慣例。
王傳福表示，即使是平價的 Seagull 或 Dolphin，也能享有豪華車的智慧駕駛體驗，且這套系統將以 12,000 人民幣的標準價格作為付費加購項目，標榜以「成本價」銷售。這項策略不僅把智慧駕駛系統變成中國平價電動車的新賣點，更為比亞迪在價格戰中創造重要的新收入來源。
推出「全額損害保障」，直球對決信任危機
然而，智慧駕駛要普及，除了價格親民，更需要消費者的信任。過去，God’s Eye 系統在初期分級架構下，曾因未如承諾般運作、出現無預期加速或偏離車道等危險狀況，進而收到大量投訴。
為了挽回並鞏固消費者信心，比亞迪在推廣新技術的同時，同步推出業界罕見的 God’s Eye 「雙重保障」政策，意即只要車主合規啟用最新版輔助駕駛技術，若發生責任事故，比亞迪將提供一年全額損害保障，涵蓋車輛維修、第三方財損與人身傷害等所有費用。這項政策不需額外購買保險、沒有賠付上限，也不會影響隔年的商業保費，實質上大幅降低使用者的責任負擔。
除了保險承諾，比亞迪也正利用其龐大的市場規模來加速系統優化與升級。目前，道路上已有超過 315 萬輛搭載 ADAS 硬體的比亞迪汽車，每天能產生約 2 億公里的真實駕駛資料。比亞迪正運用這些海量數據，透過雲端世界模型與強化學習技術來訓練演算法，讓系統以「約每 3 天迭代一次」的驚人速度持續進化。
儘管比亞迪展現出強大的硬體實力與企圖心，但部分產業分析師仍提醒，龐大的部署規模並不等於系統成熟度，比亞迪過去在自動化領域的表現，目前仍落後於 Tesla 這些先行者。Tesla 目前採取的是截然不同的純視覺（vision-only）技術路線，依賴標準攝影機與神經網路，而非比亞迪所使用的 LiDAR 或雷達。
比亞迪這次的技術發布，是把自研晶片、God’s Eye 輔助駕駛與 LiDAR 組合成一套極具競爭力的「智慧駕駛商業化方案」。目前，比亞迪正等待中國正式立法允許更多面向消費者的自駕系統部署，因為就如比亞迪高級副總裁楊冬生所言，一旦法規成熟，比亞迪已準備好推出更高自動化等級的產品。這也凸顯，過去以平價電動車聞名的巨頭，正極力向市場證明，比亞迪同樣具備打造頂尖智慧駕駛系統的全方位實力。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《Bloomberg》、《The Next Web》、《Electrek》、《Car News China》，圖片來源：Unsplash