搭飛機不再安全？中東機場接連遭飛彈轟炸　歐亞航線告急、千架航班取消

全球戰火正將民航運輸推向前所未見的安全危機！美國與以色列2月對伊朗開戰以來，中東多座主要機場及停放中的客機接連遭飛彈、無人機攻擊，葉門青年運動更將矛頭指向沙烏地阿拉伯的民用機場，首都利雅德的機場持續遭襲而造成重大死傷，迫使航空公司取消超過千架次航班。

隨著沙國的領空安全亮起紅燈，加上俄烏戰爭和中東衝突持續而壓縮歐亞航線，全球航空業面臨飛航風險升高、替代航線壅塞還有燃油成本攀升等多重壓力，國際航空安全機構也警告，航空公司即使能透過改道維持營運，仍無法消除民航遭戰火波及的根本威脅。

華爾街日報報導，全球衝突持續升溫，民航運輸也被捲入戰火前線，機場、客機和飛航空域成為飛彈及無人機蓄意攻擊的目標，攻擊頻率和破壞程度前所未見。

自美國與以色列2月對伊朗開戰以來，中東多座主要機場接連遇襲，停在地面的飛機遭飛彈直接擊中，或被防空攔截系統的墜落碎片波及，造成機組人員和乘客死傷。這波威脅在10日達到高峰，葉門叛軍「青年運動」（Houthi）向沙烏地阿拉伯首都利雅德的哈立德國王國際機場（King Khalid International Airport）發射飛彈，造成至少12人死亡、超過300人受傷。

這起攻擊是沙國10多年來最致命的攻擊事件之一，也是針對民用機場最嚴重的直接飛彈攻擊之一。事發後，各航空公司緊急調整航線，幾十架飛機被迫改降其他機場，另有超過1000架次航班取消。

沙國當局表示，哈立德國王國際機場11日再度遭到攻擊，當時機場仍處於關閉狀態，1枚不明投射物擊中第4航廈並引發火災，造成民眾受傷。另有1枚巡弋飛彈在附近遭到摧毀。

沙國其他主要機場也陸續遇襲，讓原本連接歐洲與亞洲、僅存的兩條主要空中走廊之一幾乎陷入癱瘓。美國、英國及澳洲政府已提醒公民避免前往利雅德機場。法國、加拿大和德國則警告航空公司，飛越沙國全境或大部分空域已不再安全。

攻擊頻率前所未見！專家警告搭機不等於安全

今年以傳統飛彈及遠程無人機蓄意攻擊民航飛機和機場，不僅頻率前所未見，造成的破壞也已波及多座主要機場。現在，防空飛彈庫存日益吃緊，更進一步加劇民航面臨的威脅。航空安全專家和倡議人士提醒，航空公司決定維持航班運作，不代表相關航線就一定安全。

航空安全專業機構「魚鷹飛航解決方案」（Osprey Flight Solutions）首席情報官博里（Matt Borie）指出，各國政府有責任管理自身領空，航空公司也須自行評估飛航風險。他表示，航空公司仰賴相關國家已採取適當措施，來確保空域安全，但旅客仍應主動查閱本國政府發布的旅遊警示。

青年運動接連發動攻擊，並宣稱將把更多民用機場列為目標。與此同時，10月稍早還發生杜拜航空（Flydubai）客機副駕駛企圖劫機的事件。該副駕駛據稱試圖劫持1架飛往以色列的客機，並將飛機撞向特拉維夫機場，雖然行動未遂，卻凸顯飛航安全面臨的威脅不只來自外部的飛彈和無人機，還可能出現在駕駛艙內。

伊朗、以色列、俄烏戰火波及機場　國際組織罕見示警

自2月底以來，伊朗已攻擊杜拜、卡達、巴林、科威特等地的主要機場，造成燃料儲槽爆炸，停放中的飛機、跑道及空中交通管制設施受損。今年3月，特拉維夫機場停機坪上的3架私人飛機遭伊朗飛彈碎片擊中，以色列一度因此關閉領空。以色列也曾空襲貝魯特機場的相關目標。

沙烏地阿拉伯則在7月轟炸葉門首都沙那機場，試圖阻止1架載有青年運動代表團的飛機降落。青年運動代表團當時準備從伊朗最高領袖哈米尼（Ali Khamenei）的葬禮返回葉門。

另一方面，烏克蘭持續以無人機攻擊俄羅斯境內目標，試圖讓俄國領空難以維持民航運作，並批評莫斯科未採取措施宣布相關空域對民航不安全。烏克蘭在2022年戰爭爆發之初，就已關閉本國領空。

各國政府面對持續發生的攻擊，往往未能及時向航空公司發出警告，或關閉機場與領空。沙國過去一直不願全面關閉領空或機場，除了飛彈來襲時短暫關閉外，多數機場仍維持運作。直到10日發生致命攻擊後，當局才關閉利雅德機場。根據機場發給航空業者的通知，當局正評估損害程度，機場原定11日午夜重新開放。

民航遭攻擊的威脅日益升高，也促使負責管理全球民航事務的聯合國機構「國際民用航空組織」（ICAO）罕見提出嚴正警告。ICAO上月再次呼籲會員國，避免民航運輸遭捲入持續進行的敵對行動，並強調航空業雖然有能力調整航線、在戰爭期間維持運作，但這種營運彈性並無法解決根本的安全威脅。

青年運動鎖定民航！沙國機場、客機接連受損

葉門青年運動自9月以來持續向沙烏地阿拉伯發射飛彈，不僅攻擊利雅德機場的燃料儲槽，也擊中機場倉庫，摧毀1架停放中的空中巴士A320客機，另造成至少5架飛機受損，多名航空業從業人員死亡，其中包括沙國國家航空公司的機長。

青年運動的攻勢促使歐盟航空安全監管機構發布警告，提醒航空公司注意飛越沙國部分空域的風險。這項警告發布前，青年運動已於5日揚言，沙國領空將成為它的武裝部隊的「作戰舞台」。

獨立航空安全組織「OpsGroup」9日也在警示中指出，青年運動無論透過實際行動或公開聲明，都已清楚表明將民航列為攻擊目標。OpsGroup建議航空公司避免飛越沙國任何區域，且不論飛行高度為何，都應盡可能避開相關空域。

沙國領空原本被視為中東少數相對安全的通道之一，現在也因飛彈威脅而失去安全優勢。航空公司被迫縮減航班，歐洲與亞洲之間原本僅存的兩條主要航線之一也因此受到嚴重衝擊。

歐亞航線越縮越窄！燃油成本翻倍、飛行時間拉長

航空公司長期以來就必須因應全球衝突不斷調整航線，現在可供使用的領空持續縮減，讓航空業面臨更大壓力。尤其航空燃油的價格目前約為去年同期的2倍，繞道飛行不僅增加成本，也讓航班調度更加困難。

這波航線調整始於2022年初烏克蘭關閉領空，以及俄羅斯隨後禁止歐洲、美國和其他國家的航空公司飛越俄羅斯的領空。今年美伊開戰後，伊拉克上空這條重要航線也遭關閉，迫使更多航空公司改走沙國領空。隨著中東航線接連受阻，航空公司越來越依賴1條狹窄的替代走廊，途經喬治亞、亞塞拜然和土庫曼，再往返歐洲與亞洲。

以維珍航空（Virgin Atlantic）為例，維珍航空自9月底起，將原本每日兩班、往返印度孟買與英國倫敦的航班改經中亞飛行，過去則經常選擇途經埃及和沙烏地阿拉伯的航線。

不過，中亞的替代航線也逐漸擁擠，且同樣存在安全風險，包括俄烏戰爭外溢的可能性。這條航線通常會飛越阿富汗，但塔利班政權下的阿富汗並未提供積極的空中交通管制服務，航線還必須繞過巴基斯坦邊境附近的交戰區域。

航空公司往往陷入兩難。印度航空（Air India）還有土耳其航空（Turkish Airlines）已調整部分航線，讓飛機沿著沙國與伊拉克的邊界飛行，以遠離青年運動的攻擊威脅。然而，這些航線通常又會接近敘利亞首都大馬士革，當地至今仍被視為高風險空域。

航線變動也打亂航空公司複雜的飛航規劃。航班調度團隊除了必須考量空域安全，還得同時協調機組人員工時限制、轉機銜接及其他營運安排，讓整體調度難度大幅增加。

澳洲航空（Qantas）稍早就因為航線受阻，暫停原本從伯斯直飛倫敦的航班。澳洲航空評估後認為，在無法飛越中東的情況下，原定17小時的直飛航程已不具可行性，因此改為中途停靠新加坡加油，整趟旅程最多增加4小時。隨著戰火持續擴大，民航業者恐怕還得面對更長的飛行時間、更高的營運成本，以及越來越難以確保的飛航安全。