台灣眼鏡蛇機隊已是歸華別業

落筆撰寫此文時有些躊躇，畢竟當前台灣尚未有人討論AH-1W超級眼鏡蛇（Super Cobra）機隊過於老舊是否該汰換的問題，台灣是在1992年2月簽約採購第一批42架AH-1W，並自1993年底開始交機（所以第一批已使用29年），並在1997年籌獲第2批21架AH-1W，總數達63架的AH-1W超級眼鏡蛇曾是台灣攻擊直升機的主力，不過在台服役近30年的AH-1W眼鏡蛇直升機有一大隱患，就是使用國已逐漸將其汰除。

全球第一大的使用單位美國海軍陸戰隊已在2020年10月份將最後一架AH-W除役，全數以新一代200餘架的AH-1Z攻擊直升機替代，而唯二的另一個AH-1W使用國土耳其，亦與義大利直升機製造商合作，生產自制的T-129攻擊直升機，土耳其目前在役的AH-1W直升機僅餘9架，台灣陸軍瞬間成為全球最大使用單位，在半年後或將成為全球唯一的使用單位，鑒於製造商宣佈中止零件生產，國防部在2019年緊急以15億元台幣的金額，向美方搶訂AH1W直升機3年半的零附件，履約期限至2022年的6月30日止，確保台灣陸軍的AH-1W超級眼鏡蛇零件供應無虞到今年年中！

土耳其於2022年3月9日以A400運輸機將菲律賓訂購的T129 ATAK攻擊直升機運抵菲方空軍基地，並由原廠技師組裝完成後交付菲方人員。

顯見國防部早知道AH-1W超級眼鏡蛇機隊的後勤維護作業勢必日益困難，只是3年的時光飛逝，眼見零附件的供應契約即將到期，卻不見陸軍提出汰舊換新或是中壽性能提升（MLU）的構改計畫，恐怕未來機隊的妥善率在缺乏原廠的奧援後，將會直線下滑，機隊老舊拖到「火燒屁股」似乎已成為陳窠舊疾。

台灣陸軍擁有目前全球最龐大的AH-1W機隊數量，但30年來缺乏任何性能提升的計畫，也從未針對時代差異、戰場需求改變，進行階段性能提升，陸軍長期忽略AH-1W龐大機隊的角色定位以及後勤問題，亦不重視新計畫的有效整合，中小型國家同時操作美國陸軍體系的AH-64E與海軍陸戰隊AH-1W二個不同系統，使台灣陸軍的軍用直升機使用成本居高不下，當初在1990年代採購的大批AH-1W和OH-58D，目前都要進入壽限末期，以目前的國防預算顯然無法支撐同時將兩者汰換，政府高層實有必要審慎思考下一步的兵力整合作業。

韓國選擇向歐洲大廠購買藍圖，據以發展出韓國版的LAH輕型武裝直升機。

美國在2016年OH-58D大量退役後，原廠Bell隨即在2017年停止OH-58D相關零組件的生產，在美軍除役與原廠斷料後的3年內，台灣陸軍的OH-58D直升機總計發生三起事故分別是2018年3月、2020年5月以及2020年7月16號漢光36號演習的編號616機墜毀案，眼看台灣AH-1W超級眼鏡蛇機隊的零附件供應契約僅到今（2022）年6月份，卻未見任何接續計畫著實讓人憂心，當韓國選擇向歐洲購買EC-155系列之藍圖，據以發展出韓國版的LAH輕型武裝直升機，以取代早期服役的MD-500與AH-1S等款舊式直升機，土耳其則是與義大利合資授權生產T-129攻擊直升機，甚至成功出口至菲律賓等國，台灣是該啟動整合既有39架的OH-58D與63架AH-1W直升機編制的時候了。

台灣陸、海、空三軍栽培任何一位資深飛行員都相當不容易，絕對值得國家的珍視，是以空軍台東志航基地F-5E在屏東外海發生事故，總統蔡英文到台東慰問失事的F-5E戰機飛官家屬，多次表達歉意，而空軍嘉義基地F-16V戰機執行戰備訓練時失事後，蔡英文總統亦出席嘉義公祭典禮弔唁，軍備的問題大家都知道癥結點在哪裡，且早已浮出水面（所以緊急採購零件），但總是治標不治本無人正視，導致問題還是不斷出現，國防部實應及早作業規劃後續AH-1W超級眼鏡蛇的更新或是汰換，勿陷三軍統帥於不義，頻繁出席公祭典禮讓民眾有「今日公祭、明日忘記」的不良觀感！

※作者為業餘自耕農