Toyota Prius PHEV No.035 ---- 山路及崎嶇路況行駛感受

7Car<小七車觀點> 從去年 6 月開始納入全新第五代 Toyota Prius PHEV 作為長期測試單元的成員之一，使用至今約 8 個月的時間，除了絕大多數都行駛於台北市區路段外，也有多次高速長途行駛的經驗，甚至也進行了四極點環島挑戰 [請按此參閱]，對於此車的動態駕馭表現累積許多心得，那麼在山路及崎嶇路段的行駛感受又會是如何呢？

第五代 Prius PHEV 車身重心較採用舊版 TNGA 平台的上一世代車款顯著降低，山道中貼地性佳，轉向也算精準。

在分享此車的駕馭感受的同時，本站正好在 2020 年時有半年的時間測試了上一世代的 Prius PHV，與此車同樣採用 Toyota 旗下的 TNGA 底盤架構開發，不過第五世代已換上最新的版本，前懸吊為獨立麥花臣式，後懸吊為獨立連桿式 (原廠稱為雙 A 臂式)，前後均搭配防傾桿。在 Toyota 原廠依 "HYBRID REBORN" 的訴求進行重新的調校設計後，追求著更高度的駕馭表現，因此在本站駕駛這台第五代 Prius PHV 行駛在山路時，感受到車身的重心已較上一世顯著降低，轉動方向盤時會感受到車輛更為貼地，在過彎時的信心升高不少，轉向反應也更為靈敏俐落，但不會過於躁進，對於駕駛來說，車輛在彎道中的跟隨性佳，對於舵角的反饋也屬揪準，可以輕易預測其動向，在穿梭崎嶇山路時更為得心應手。

Prius PHEV 的避震器阻尼設定也較上一世代更硬一些，在市區行駛不良路面時稍嫌彈跳，不過進入山路後，反而彰顯出價值，不僅能讓車身慣性帶來的側傾有效抑制，達同級車間中上的水準。

行路質感方面，Prius PHEV 的避震器阻尼設定也較上一世代更硬一些，在市區行駛不良路面時稍嫌彈跳，不過進入山路後，反而彰顯出價值，不僅能讓車身慣性帶來的側傾有效抑制，達同級車間中上的水準之外，此套獨立連桿式的後懸吊系統也可保持不錯的安定性，在密集的左右彎道進行慣性轉換控制時，車身的剛性良好，即便 Prius PHEV 原廠的配胎在先前的長期測試文章中曾介紹 [請按此參閱] 屬於胎寬不寬的節能取向設計，還是取得了足夠的平衡。

此套獨立連桿式的後懸吊系統也可保持不錯的安定性，在密集的左右彎道進行慣性轉換控制時，車身的剛性良好。

雖然郊區山路行駛的次數較市區少了許多，但其實在台北內湖一帶仍有些許山路，或是具有高低落差的社區巷弄，其實 Prius PHEV 在第五世代的整體調校感受，頗有幾分歐系掀背車的感受，即是車身整體帶呈現相當「集中」的特性，在彎道間不斷轉向時，更可感到此車操控性已較過去完全不同的進化，雖然尚無法歸類為充滿操駕樂趣的專業性能鋼砲，但目前的底盤掉性匹配上增進許多的動力，以及電能驅動像優異的加速感受，對於一般消費而言，已是難能可貴，兼具節能與一定的性能。

本週使用情形方面，Prius PHEV 在春節期間主要是由小七哥使用，行駛里程不高，全車各項機能運作均正常無故障。油耗部分，因辦公室設有充電樁，絕大多數路程都採用純電模式在台北市區為主，自去年 12 月 21 日加滿 92 無鉛汽油後，直到本文截稿時尚無需再次加油，平均油耗資訊將在日後長期文章中與讀著們分享，敬請留意。