影音／機車可以直接左轉了！台南市府試辦53路段 成效卻引發論戰
台南市近期透過交通改善工程，取消10個行政區共53個路段的機車兩段式左轉規定，根據市府統計，試辦路段的非死亡交通事故下降21%，然而學者指出該研究方法存在爭議，認為應以路口為單位進行比較，而非以整個行政區做對照，數據恐有偏頗之虞。
過去路權團體曾號召機車騎士在同一個十字路口進行「待轉大富翁」抗議行動，刻意挑選下班時段不斷待轉，造成車流回堵，希望交通部正視取消強制兩段式左轉的規定。如今台南市率先試辦取消部分路段的兩段式左轉，引發各界關注。 機車直接左轉上路 台南試辦53路段引發路權攻防 針對台南市的試辦成效，台南市政府交通局智慧交安科科長黃柏彰表示，市府統計試辦53條路段中，事故增加有27條，與減少的部分比例其實差不多，在22條事故減少的路段裡面，月均減少大約5件，增減幅度不明顯，整體而言並沒有顯著導致事故增加或減少的情況。
陽明交大管理學院院長邱裕鈞指出，這個研究在道安群組裡面討論非常多，大家認為研究方法沒有問題，但比較的資料有問題。邱裕鈞說明，主要原因是研究用整個行政區做比較，台南有37個行政區，把有實施的行政區跟沒有實施的行政區做比較，所以那個降低不見得是取消強制待轉造成的，應該是路口做路口的比較。
由於數據有些偏頗，再加上台南試辦的路段並非大路口，只看事故件數，沒有充分評估車速以及車種對於釀成傷亡嚴重程度的影響，學者認為開放直接左轉需要具備一些條件。邱裕鈞強調，第一個就是那個地方車速不能太快，不是說機車騎不快，是因為萬一機車騎快跟快的汽車撞到，後果非常嚴重。第二個就是最好機車跟汽車是前後的關係，而沒有並行的機會，因為並行時機車就會在汽車的盲區，很容易因為擦撞而發生危險。邱裕鈞認為，即便可以讓機車直接左轉，待轉區還是有必要存在，因為不見得每一位騎機車的人都想要騎這麼快、都想要騎在內側車道。
這項看似只是交通工程的改革，實際上是一場歷經20年的路權之爭。每年全台灣有40萬起車禍事故，造成至少2858人死亡，其中2021至2023年，平均每年有4萬件機車左轉和對向直行車相關意外，267人死亡。看到台南有這樣的成效出現，不少人大力支持，並非要求全面開放，而是希望因地制宜做出改善。 左轉靠左、右轉靠右？機車兩段式左轉改革再掀論戰 路權團體認為，車向分流、左轉靠左、右轉就靠右，以往的機車左轉專用道才是更危險的設置。台灣機車路權促進會副理事林詠軒表示，機車騎士有了車道的概念之後，才會有變換車道的概念，才認為正在變換車道，這個時候需要打方向燈。林詠軒指出，這兩點是目前社會大眾對於機車開放行駛車道跟左轉最顧慮的地方，可以在很多車禍的影片裡面看到，機車為了閃避路邊的一些路況，直接往左邊切，可是他們沒有這個認知，這個問題才是比較危險的因素。
台灣標線設計相當混亂，儘管交通部要提升考照制度，結果剛拿到駕照的騎士、駕駛還是不理解、看不懂，或是距離考照時間一久全都忘光。台灣發展出獨特的機車王國文化，機車人口比、密度全世界最高，每百人60輛，交通問題要如何整頓，不單單只是取消兩段式左轉就能改變。