奧迪砸40億美國建廠 背後的考量是什麼？
（德國之聲中文網）特朗普日前在佐治亞州一場競選集會上宣布，奧迪計劃投資40億美元在該州建廠，年產量將達20萬輛SUV。
奧迪隨後證實了該計劃：擬於2027年動工，2030年代初投產，預計創造約4500個就業崗位。
不過項目能否最終落地，仍需大眾汽車監事會作出最終投資決定。
德國汽車業承壓之際 投資決定引發批評
奧迪宣布在美投資之際，德國車企正承受前所未有的壓力，包括來自中國的競爭、成本上漲，以及地緣政治沖突。
中國企業在政府補貼支持下迅速擴大新車型產能，不斷提高市場份額，搶佔了先機。
相較之下，德國車商相繼發布利潤和裁工預警。
在此背景下，奧迪砸數十億在美建廠引發強烈批評。因為這可能意味著德國國內進一步流失就業崗位。雖然批評焦點很大程度上集中在奧迪首席執行官格諾特·德爾納（Gernot Döllner）與特朗普一同出席競選集會一事上。
奧迪投資宣布時間與美國中期選舉臨近相重合。特朗普選擇在佐治亞州這一關鍵爭奪州宣布投資計劃，被視為希望提振當地共和黨候選人選情的舉措。
德爾納被社民黨批評是在為一個對德發動貿易戰的獨裁者助選；被德國金屬工業工會（IG Metall）批評“極其尷尬、在政治上不可接受，有損企業形象”；還被大眾汽車職工委員會抨擊稱淪為特朗普“宣傳秀中的一枚棋子”。
矛盾之處
但工會方面並未完全否定奧迪在美建廠的商業意義，認為通過建廠改善大眾在美國市場的地位是“正確且必要的”，但也強調，必須明確保障各廠區員工的就業前景，尤其是德國本土員工。
這項投資因而呈現出一種矛盾：德國車企需拓展美國市場、提高盈利能力，以應對全球競爭；但若新增產能和就業機會主要落在美國，德國本土員工則可能繼續承受裁員和工廠關閉的壓力。
奧迪圖什麼？
分析人士指出，對奧迪而言，在美國本土生產汽車有望規避或降低關稅成本。
奧迪此前表示，其面向美國市場銷售的汽車全部從歐洲或墨西哥進口，特朗普對汽車、鋼鐵、鋁及零部件征收的關稅去年給公司造成約12億歐元的成本負擔。
奧迪去年在美國售出超過16萬輛汽車，但銷量仍同比下降16%，面臨著激烈的市場競爭。
奧迪監事會主席曼弗雷德·德斯（Manfred Döss）強調，僅靠削減成本和提高效率，無法保障這家汽車制造商的未來：“我們需要有勇氣進行投資、抓住新機遇，並作出能夠塑造公司未來數十年發展的決定。”
押注大型SUV 走與歐洲相反的路
據路透社報道，一名美國官員透露，佐治亞州工廠預計將組裝奧迪Q7、Q8和Q9系列SUV。奧迪表示，產品將是“專為滿足北美消費者需求而開發、並在當地制造的高端SUV”
奧迪母公司大眾首席執行官奧博穆（Oliver Blume）也表示，美國是實現盈利增長的關鍵市場，潛在的奧迪工廠將為此創造更多有利條件。
德國《明鏡》周刊則將這項投資置於奧迪車型戰略的轉變中加以觀察，並指出，奧迪正押注尺寸更大、定位更高檔的SUV，希望借此在北美市場實現更豐厚盈利。
據《明鏡》周刊報道，奧迪將Q9稱為“奧迪史上首款大型全尺寸SUV”：車長約5.31米、寬2.21米，高1.81米；其SQ9版本更是搭載4升V8汽油發動機，最大功率可達600馬力，並引述德爾納的說法，這款SUV“專為美國客戶需求而開發。”
為特朗普站台會影響奧迪在歐洲電動車銷售？
奧迪此次在美投產大型/超大型SUV，與歐洲汽車強調電動化、節能減排形成反差。
德爾納表示：“不同地區需不同的應對方式。”
奧迪目前在歐洲推出的是全新A2 e-tron，希望能受益於歐洲緊湊型電動汽車市場的增長，並以節能表現吸引消費者。
《明鏡》進一步分析了奧迪CEO此番為特朗普站台背書對其在歐洲主打節能車型是否會有反作用力，並以特斯拉為例。馬斯克此前一度與特朗普走得很近，特斯拉在歐洲銷量明顯下滑，但一段時間之後，在馬斯克並未收斂言行的情況下，特斯拉銷量卻已顯著回升。
《明鏡》認為消費者逐漸對於企業價值觀、立場等表態已表現為趨向“麻木、不再留意或干脆認同。”
逆環保潮流而行 能走多遠？
《明鏡》認為，單從商業角度看，奧迪選擇搭上特朗普的燃油車潮流，似乎確有其理。在特朗普設置的關稅壁壘之內生產和銷售大型高油耗汽車的企業，如今都能夠獲得豐厚利潤。
但《明鏡》同時指出，奧迪在美加碼大型燃油SUV，可能從當前政策中獲益，但問題在於，美國這種在政治上逆氣候政策而行的路線還能持續多久？此種不確定性之上，奧迪能否讓自己位於佐治亞州的工廠順利投產，同樣仍是未知數。
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