設計改變風險還是在！IIHS指出當代SUV撞擊行人致死率仍高於低底盤車輛

儘管現今休旅車造型已不像早期那樣高大方正，研究報告顯示當發生人車意外時，對行人造成的傷害仍比低底盤車輛要來得致命！

●SUV銷量在美國快速成長
●時速越高致死率倍增
●盼車廠能持續改良

拜造車工藝及研發科技進步所賜，休旅車得以擺脫過去笨重耗油的模樣，不僅造型設計流線化，就連尺碼也越來越多元化，逐漸成為路上的主流車款。雖說如此，IIHS最新的研究報告指出，就算當代休旅車外型已變得「房車化」、「小型化」，撞到行人的致死率仍比傳統轎車（房車、掀背車）還來得高！

研究分析美國密西根州三個都會地帶所發生的79件人車事故，發現事發時速超過約30km/h，10件休旅車事故中就有3件造成行人死亡（30%），對比22件轎車事故中只有5件導致死亡（23%）。

然而當事發時速來到64km/h或更高時，3件休旅車事故中的行人皆不幸死亡（100%），對照13件轎車事故中則有7件死亡意外（54%）；顯示一旦時速越高，行人遭受休旅車撞擊的死亡率和轎車相比有倍增的趨勢。至於時速低於30km/h以下則未有明顯差異，多半僅有受傷而未達致死。

縱然車輛安全配備從過去到現在不斷在革新，使得美國車禍死亡人數從1980年超過5萬人到2018年下降至約3.6萬人，但在過去10年因車禍導致「行人」死亡的人數就上升了53%，而同期休旅車在美國乘用車中所佔比例也從21%增加至29%。從2009年到2016年，涉及休旅車撞死行人的事故就增加81%，遠比其他車種還要多。

IIHS表示，雖然密西根州的案例樣本數不多，尚不足以代表整個大環境，但休旅車對於行人造成傷害大於轎車仍是不爭的事實。不管造型如何演進，休旅車底盤較高的這項先天條件，在發生撞擊時，更容易將行人「拋」向較遠的距離，且因高度提升，諸如保險桿、水箱護罩或頭燈等對人的大腿或臀部傷害是轎車的兩倍。

未來IIHS將利用此次研究數據做為擴大區域分析的參考依據，並進一步找出哪種休旅車的「車頭」設計最有機會減少撞擊行人時的傷害，也希望各車廠能朝此方向努力，畢竟現在已經是休旅車當道的年代。