登機口也有差別待遇？廉航位置較偏遠
記者林宏宇、孟國華、許慧美／台北、桃園報導
機場登機口遠近，原來存在潛規則。機場會根據航班的規模還有航線飛機噸數，來規劃適合旅客人數的登機門、候機室。正常來說200人以上飛機成本高，都被安排在比較近的地方，至於單次載客量少的廉價航空，因為比較晚加入市場，位置比較偏遠。
2015年馬習會，華航出動專機載著元首還有媒體團出發，但租用登機門、候機室，不同航空公司成本有價差。
▲登機口的遠近其實有價差。
航發會執行長廖玲惠：「這個降落費是比較貴的，因為它的降落會影響到這個地面的維護與損傷，所以都會依據它的公斤數，每一千公斤多少錢來計算。」
▲專家指出，大型飛機重量較重，因此降落費也較貴。
通關後距離登機口越近，對旅客來說當然更方便。以桃機第二航廈為例，通關之後，最先抵達的登機門屬於TOP1，因為歷史較久，多半是運輸成本高的航空公司，接著往外走，會先碰到第二區塊，之後才是偏遠的候機門，有些甚至還得轉搭接駁車。
▲旅客最先抵達的登機門，多半是運輸成本高的航空公司。
實測正常速度2分37秒就能抵達，時間很充裕，經常是國籍航空登機口。相較之下，廉航載客200人以下，規模就小了許多，降落費單次約4萬元，候機室租用和空橋使用費也比國籍航空低了不少，登機口就會落在較偏遠的區域。
▲廉航的登機成本較一般航空低。
航發會執行長廖玲惠：「如果說這個機型是適合降落的話，第二個就是說它的歷史優先權，假設這個航空公司已經在這邊行之有年，一直使用這個登機門，通常就不會再變動了。」
▲歷史優先權也和登機門有關。
民航局採用國際機場登機使用規則，規模大的航空公司，熱門航線都能有更多籌碼談登機口設置，反觀台灣出發的長途國際航班，相較於當地航線班次少，登機門則是會被安排比較偏僻的地方。航空業成本精算，把錢花在刀口上。
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