Audi Q8 Sportback e-tron試駕 沒太多改變也能是優點？
電動車到底要科幻又炫砲，還是應該要保有一點「車」的模樣？對我來說，還是比較愛趨近燃油車的傳統派，還好Q8 Sportback e-tron保留了這特色！
由於是Audi首部量產純電車，e-tron在2018年發表時並沒有做車名分級，就只叫e-tron，不過隨著越來越多純電產品推出，為了區隔也就冠上不同名稱，像是Q4 e-tron、Q5 e-tron，「e-tron」這個詞也就完成階段性任務，轉換成代表純電動力的副車名，如今的Q8 e-tron就是原本e-tron的「正名」新版本。
雖然說是新版本，但變化大概就是中期小改款的幅度，外觀差異主要集中在車頭，除了帶來新的蜂巢狀設計，外圍也多了一圈亮黑色飾條，內部還有會自動啓閉的進氣格柵，對風阻係數有幫助，整體面容變得更有層次、更帥氣。
仔細看也能發現換上了新的平面化四環廠徽，是近年車廠們愛用的設計走向，看起來更簡單俐落，如果想要更炫砲一點的車主，也能加價2萬選配「車首LED光條」，會在廠徽上方亮起一道橫貫水箱罩的燈條。
車尾的改變就比較小，主要是針對保桿造型做修飾，呼應車頭加入亮黑色元素，同時也能看到試駕的Sportback版本採用自B柱後向下傾斜的車頂線條，呈現更流線的跑格造型，使其擁有0.24Cd的風阻係數，以一部休旅來說是相當優異的表現，舉例來說，身為轎跑車的BMW i4風阻係數也是0.24Cd。
外觀還有一個新的小細節，在B柱上加入了雷射雕刻的車型名稱，不是個很明顯或很厲害的亮點，但每次開門都能看到，倒也留下深刻印象。
腳下輪圈標配21吋規格，多幅式造型配上特殊的雙色切削，我個人覺得相當好看，配胎則是265/45R21的普利司通Alenza 001，是定位比較高階的休旅胎款，強調舒適與靜肅性。
Q8 e-tron車系雖然看起來整體變化不大，但原廠其實針對「看不到」的電池組、馬達效能都做了提升，以這次試駕的Sportback 55 quattro車型為例，電池容量就從95kWh提升到114kWh，WLTP續航里程也由446km提高到600km，針對CCS1快充介面，最大支援功率也由150kW進步到170kW。
右側充電孔依舊是2.8萬元的選配，僅提供AC交流充電。
內裝設計維持原樣，雖然這是2018年的設計，但不得不說，至今卻仍帶來不錯的科技新鮮感，也沒有過度追求極簡化，保留了大家認知中對於「車」所該要有的印象架構，我個人是滿愛這樣的設計，比較有在開車的感覺，不過可能也有人會覺得沒新意就是了。
中控由10.1吋與8.6吋兩具螢幕組成，上方負責控制車輛大多功能，下方則是空調介面，圖形化介面編排清楚明瞭，操作反應快又順暢，且按壓時還有震動，模擬實體按鍵的回饋感，使用體驗很好。
數位儀錶是12.3吋，有多種顯示模式可以切換，顯示資訊可個人化程度高，但整體畫面風格趨向簡單，不是走華麗炫目的路線。
排檔桿是Audi招牌的遊艇油門桿造型，不過實際換檔介面在左邊的銀色區域，用前後推動的方式換檔。
方向盤後方依舊有撥片，用來控制動能回收的強度，共有三段強度可調，順帶一提，依舊沒有One-pedal單踏板模式。
座椅造型與先前無異，採真皮/透氣皮混搭材質，造型剪裁沒太多亮點，不過坐起來包覆感不錯，挺服貼的，是長途乘坐也舒服的設定。
後排乘坐感與前座相當，有浸沒其中的包覆感，頭部空間也沒有因Sportback版本的下斜車頂受明顯壓迫，加上2928mm的長軸距，膝部亦有充足空間，雞蛋裡挑骨頭的就是希望天窗尺寸能再大一些，不過天窗只有在Sportback才是標配，SUV版本需要另外花8.2萬選配。
因為全面換搭容量更大的電池，後廂容量較先前略有縮水，SUV車型自660L降至569L，試駕的Sportback版本則從615L減少到528L，後排椅背傾倒後，最大容量分別是1637L、1567L。
車頭前蓋打開依舊有額外62L的「置物盒」，不過由於容量不大、前蓋開啟方式也不如尾門方便，比較適合擺放旅行充電線、洗車小物等日常使用率不高的東西。
動力部份與過去相同，全車系皆採雙馬達＋四驅配置，主要差異是電池大小與動力輸出，試駕的55 quattro車型擁有408hp/67.7kgm，架上P Box實測，在Dynamic模式、關閉二段循跡、S檔的狀態下，起步一氣呵成不打滑，0～100km/h加速實測5.44秒，比原廠公布的5.6秒還快。
動力很強勁沒錯，但其實Q8 e-tron平常開起來不會帶給人太多性能遐想，除了系統沒有模擬音效，動力釋放則是線性取向，直接踩到底也不會帶來瞬間很猛爆的輸出，而是用漸進式的堆疊上去，讓駕駛易於掌控，當然，這是與其他電動車款的比較，與傳統油車比起來，電動車零遲滯的加速力道還是直接很多。
底盤部份，新車沒有針對硬體做改變，體感上與先前差不多，是屬於偏運動化的設定，標配的電子氣壓懸吊，就算處於最軟的舒適模式，支撐性依舊不錯，同時也保有一定的路感回饋，若換到運動模式，會覺得整個底盤又更均衡了，在高達2585kg的車重下也不會不夠用，韌性與Q度恰到好處，如果想稍微開快點，紮實底盤配上飽滿動力，也是能得到不錯的快意駕駛感。
雖然可以開快、加速成績也優秀，但若真的讓我最喜愛的地方，還是一般狀態的巡航舒適性了，少了引擎又沒有模擬音效，Q8 e-tron的座艙靜謐性非常好，不論是車外的風切聲或底盤路噪都有效做了隔絕，再配上舒適又扎實的底盤與好掌控的動力，開起來真的細膩又輕鬆，整個行路質感讓人很滿足。
【編輯評論】
實力依舊優秀的資深電動車
在疫情爆發前的2021年5月，我參加了e-tron在台上市的首波媒體試駕活動，當時還沒有幾家傳統車廠導入電動車，那時候就對這車留下好印象，而這兩年間陸續接觸很多不同品牌的電動車，現在再回到「正名」的Q8 e-tron，雖然在科技性與未來氛圍的感受上沒有太突出的表現，整體與過去的e-tron也幾乎完全相同，可能讓人覺得沒改什麼、沒新意，但在依舊保有Audi向來出色的豪華、舒適，以及穩健操控體質等優勢之下，把原本比較不足的續航里程加以強化，維持優點、強化缺點，我認為魅力是有增無減。
《新款中華Zinger內裝曝光 預計有Level 2駕駛輔助！》