廣告不實？電動車續航里程測試規範差在哪？
大家都很在意電動車續航里程，但其實原廠公佈的數字暗藏玄機，到底誰最準？
電動車目前最大的罩門就是需要花時間充電，不像燃油車花五分鐘加油就搞定，所以續航里程變成選車時一個很重要的參考指標，而目前國際上續航里程主要是由NEDC、WLTP或EPA規範之下所測試出來的數字，有高有低每個都不一樣，看得霧煞煞？這一篇幫你解惑！
NEDC數據「最快樂」
NEDC代表「New European Driving Cycle新歐洲駕駛週期測試規範」，雖然字面上有New，但其實一點也不新，這是在1970年代就上路的東西，測試流程會模擬市區及非市區兩個駕駛型態，市區行駛距離約4km，平均車速18km/h，非市區則行駛約7km，平均車速62km/h，總測試時間約20分鐘，期間會關閉所有音響、空調、大燈等電子設備，且車輛定速時間較長，速度變化較小。
雖然期間有隨著時代演進做調整，但NEDC最後一次更新已是1997年，明顯已跟不上時代，且光看這樣的測試項目就知道跟現實駕駛情況差很多（誰開車的時候不開空調？），因此NEDC測試出來的數據都「很漂亮」，放到現實世界大概要打個7折起跳，不過話雖如此，也因為流程簡單所以變因較小，且若所有車輛都以這樣的流程來測試，出來的數據依舊有橫向對比的參考價值，只不過與實際使用的狀況不同罷了。
WLTP較貼近真實表現
就是因為跟不上時代的NEDC受到大量批評，加上福斯集團的「柴油門」事件爆發，讓歐盟不得不重視這檔事，因此在2017年催生了WLTP標準，測試地點雖然與NEDC同樣是在實驗室裡，不過流程差很多且更嚴格，NEDC偏向理論派，而WLTP則加入更多變數，較符合實際用車情況。
WLTP與NEDC最大的差異就是有更多測試速域，區分為低速、中速、中高速及高速四個階段，低速行駛距離約3.1km，平均車速18.9km/h，中速行駛約4.8km，平均車速39.5km/h，中高速行駛約7.2km，平均車速56.6km/h，高速行駛約8.3km，平均車速92km/h，總測試時間約30分鐘。
WLTP測試不僅時間更長、距離也更長，且過程中定速行駛的比例降低，增加了更頻繁的加/減速，更接近實際道路駕駛的情境，還會考慮到車重、馬力來調整參數，也因此最終出來的數據會比NEDC「準」一些，不過事實上，WLTP數據畢竟還是出自實驗室，加入天氣、人為因素等變因之後，實際呈現在消費者車上的數據還是會有差，大概可以打個8～9折，但已經比NEDC真實許多。
EPA最嚴格 堪稱慘忍…
NEDC與WLTP都屬於歐盟制定的測試方式，雖然都是全球通用，不過美國環保局（EPA）推出了一套美國市場專屬的測試標準，並沒有在其他國家使用，簡單來說就是最嚴格、數字最難看的測試標準，以電動車來說，受測車輛充滿電後需要先靜置24小時才開始測試，測試過程也模擬了市區與高速路段，過程中會頻繁的加/減速，最狠的是不設里程或時間限制，會直接把車跑到沒電為止，長時間、長里程、加減速範圍更大，這數據理所當然不會太好。
且還沒完，考慮到實際駕駛的外在因素，經過一連串測試後，出來的成績還會再直接扣30％，因此數據上會比WLTP還要再更低，以台灣目前續航力最高的賓士EQS 450+來說，WLTP數據是770km，EPA測試則直接掉到560km，堪稱電動車續航里程照妖鏡，因此如果看到EPA數據就代表實際上路的表現不會差太多，甚至可能比數據更好！（圖片取自EPA）
魔鬼藏在細節裡 睜大眼看清楚最重要
以結果來說，續航里程數據和真實表現的接近程度排序為EPA>WLTP>NEDC，不過前面已經說到，EPA是美國市場專屬，所以台灣見到的基本上都是NEDC或WLTP數據，而經濟部能源局已於2022年強制所有在台販售的電動車，不論國產或進口，都必須依照NEDC或WLTP測試來標示能源效率並公佈耗電量。
不過問題是，能源局並沒有強制車廠使用何種測試標準來申報，所以就會出現有些車用NEDC、有些用WLTP，像前陣子吵很大的bZ4X「廣告不實」事件，其實就是總代理在宣傳時是用NEDC數據，以至於許多車主買回家發現與實際落差太大所以心生不滿，電動車尚在萌芽階段，許多制度、規範都還在磨合，除了車廠應該要講清楚說明白，作為消費者的我們也要多做功課、睜大眼看清楚免得吃虧。
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