小鵬喊今年 8 月超越 Tesla FSD：從 VLA 2.0 到自研 AI 晶片，中國 EV 技術戰升級
「我們為自己設定了一個目標：在 8 月前於中國市場全面超越 Tesla 的 FSD，」小鵬汽車創辦人、董事長兼執行長何小鵬在北京車展期間表示。這個目標，反映出中國這個全球最大汽車市場的技術競賽正在升溫：在政府補貼退場，以及監管單位要求產業走出削弱利潤的價格戰後，車廠越來越依靠先進軟體尋找成長動能，並逐漸把焦點轉向創新與自研能力。
小鵬喊話超越 Tesla FSD，中國複雜道路成自駕驗證場
為了支持自研與創新，小鵬計畫在今年投入近 20 億美元進行研發，並採取涵蓋自研晶片、世界模型與電子架構的「全端（full-stack）」策略來強化長期競爭力。例如，小鵬最新的 VLA 2.0 系統，目的是讓車輛直接從 L2 輔助駕駛躍升至 L4 自動駕駛，何小鵬甚至主張應完全跳過 L3 階段。不僅如此，小鵬更預計在下個月實現「不依賴導航地圖」的自動駕駛能力 。
何小鵬表示，Tesla 完整版 FSD 尚未在中國獲准使用，因此直接比較仍有難度，但他認為小鵬的 VLA 系統已在部分複雜駕駛場景中優於 Tesla。他進一步指出，中國駕駛環境更複雜，如果小鵬能在中國超越 Tesla FSD，整體能力也應該會更強。
《南華早報》指出，小鵬押注在中國密集且複雜的城市道路中訓練 AI，正是為了建立未來拓展歐洲與東南亞市場的競爭優勢，因為這些海外地區的駕駛條件也有著與中國相似的複雜度。
VLA 2.0 從測試走向產品，小鵬把自駕變成差異化賣點
《Forbes》報導，小鵬在 2026 年 3 月推出 VLA 2.0，這套自動駕駛系統不是像 Tesla FSD 一樣仍處於公開測試階段，而是已經推出的正式產品。《Forbes》記者在北京車展試駕 XPeng P7 Ultra 後表示，VLA 2.0 能在北京城市道路中穩定應對交通、不可預測的機車、狹窄街道與複雜路口，在 40 多分鐘的駕駛過程中，除了進出有柵欄管制的停車場外，完全不需要人工介入。
「我們最好的功能是自動駕駛，」何小鵬進一步強調，VLA 2.0 的使用率幾乎比上一代高出 120%，並希望在 2027 年第一季到第二季間，於歐洲與其他國家測試，甚至交付這套自動駕駛能力。 然而，顧宏地也坦言中歐市場存在受眾差異：中國買家多為 20 至 30 歲、勇於嘗試新科技的年輕人；歐洲買家則多在 40 歲以上，需要更多時間與耐心去適應新技術。
從 VLA 2.0 到自研晶片，小鵬把競爭推向整車 AI 技術戰
除了軟體技術外，小鵬也在硬體配置上展現強烈企圖。《Electrek》指出，小鵬在北京車展發表新旗艦 SUV GX，這款六人座全尺寸 SUV 起價為 399,800 人民幣，純電版本續航最高可達 750 公里，並以低於歐洲豪華 SUV 的價格切入高階市場。
GX 採用小鵬 SEPA 3.0 平台，並被定位為小鵬首款「robotaxi-ready」消費車。為了滿足 L4 自動駕駛的嚴苛要求，GX 在硬體上導入了三大關鍵技術：首先是搭載 4 顆能提供高達 3,000 TOPS 強大算力、專門支援第二代 VLA 自動駕駛系統的小鵬自研 Turing AI 晶片；其次，GX 配備與 Bosch 共同開發的線控轉向系統（steer-by-wire system），藉由移除方向盤與車輪之間的傳統機械連接，讓 AI 能夠以更低的延遲和更高的精確度來控制轉向；最後，該車款導入了航空級的 6 層安全冗餘系統（aviation-grade 6-layer redundancy system），涵蓋轉向、煞車、電源供應、驅動、通訊以及解鎖等層面，為自動駕駛提供安全保障。
價格戰之外，中國車廠開始比拚 AI、軟體與整車整合
Tesla 作為中國少數主要的外資車廠，已成為本土車廠在技術與規模上競爭的目標。然而，小鵬正透過 VLA 2.0 系統、自研 Turing AI 晶片、L4-ready 硬體與 robotaxi-ready 的 GX 車型，將競爭重點從單純的電動車產品，推向 AI 自駕與整車智慧化能力。在最新的標普全球（S&P Global Mobility）SDV（軟體定義汽車）準備度排名中，小鵬更獲得了 L4 級別的前十名肯定，名次甚至超越 Tesla。
正如小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地向《Forbes》所表示，小鵬的技術發展一路從十年前強調改變用戶體驗的「聯網汽車（connected vehicle）」與「軟體定義汽車（software-defined vehicle）」，最終走向結合大型語言模型、雲端算力的「AI 定義汽車（AI-defined vehicle）」。
如今的小鵬車輛已具備十年前超級電腦等級的處理能力，這不僅顛覆傳統的乘車體驗，更讓小鵬得以將具備「智慧 DNA」的 Physical AI 技術，延伸應用至飛行汽車與人形機器人等其他領域。當市場上多數大廠不再將單純的「電動化」視為最大賣點時，小鵬憑藉全端（full-stack）的開發策略，已將「智慧化」視為自身與其他中國車廠的差異化核心，進而超越典型電動車公司的框架，並希望藉由展示這些前衛的技術，讓消費者相信「你買下的是未來的一部分」。
＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《SCMP》、《Forbes》、《Electrek》，首圖來源：小鵬汽車