贏M3 Competitiom「兩倍」！BMW老三E46＋老引擎M50「破千匹」重磅渦輪改
撰文：余宗達 Daco圖片：Turbo King、ibraheem_albasha
BMW眾多直六缸引擎之中，M50即使整體設計算過時的老掉牙，不過仗著缸體材質乃是採用粗勇高強度見長的鑄鐵式樣，大幅改造後的潛力極限，連後繼新款引擎甚至是M Power標配的S性能系列也不敢小覷，箇中道理如同Toyota「舊牛王」Supra標配的2JZ-GTE完全一個樣！再拜本身價位低廉之賜，自然也成為平民Bimmer一解超熱血胃口的最佳首選，這輛上身「插螺版」大改M50B28、最大馬力飆破1000hp的「老三」E46則堪稱是緊繃級範例…..
BMW現今即使各種缸數的引擎都有，不過屬於「起家」式樣的直六缸還是最知名也最受車迷喜愛！而標配在M3/M4現役式樣G8X Competition身上的S58B30T0，則以503hp、650Nm的最大輸出穩居歷代之冠地位。相較之下，活躍在第三代3 Series、屬於上世紀九十年代產物的M50，相較於現今一樣屬DOHC＋16V＋六缸設計的BMW新世代渦輪版引擎，硬體結構明顯來得簡單，而電子可變系統也只有VANOS可變氣門正時一項而已，再加上進氣又採用過時的NA型式，輸出峰值最大的M20B25TU也不過才擁有區區189hp、250Nm而已！以當前車迷胃口來說，原廠這等水準即使毫無看頭可言，不過仗著缸體材質屬於厚重又強度高的鑄鐵材質，加上冷卻水道又採用高剛性化的Close-Desk封閉式設計，和Toyota第一改裝名機也就是「舊牛王」JZA80 Supra標配的2JZ-GTE完全一個樣，自然也成為平民Bimmer眼中最能一解性能飢渴，同時也最有改裝CP值的動力最佳首選！
以這輛「老三」E46來說，即使本身標配、一樣屬直六缸設計的M52引擎，車主為了達成稱霸霸甩尾賽的夢向，對車輛動力的需求也極度偏向重鹹之下，愛車心臟必須能承受外掛大渦輪的極度壓榨之下，於是「走回頭路」從原本的M52B25改成老一代的M50B25。完全不需顧慮引擎強度，引擎內部上身Weisco低壓縮比的凹頂鍛造活塞，同時搭配加大行程的Eagle鍛造H型連桿，再加上鍛造曲軸、強化波司與ARP鍛造螺栓，內部強度明顯上攀的同時，也讓排氣量達到更能匹配大渦輪的2.8L！再追加大口徑直通進排氣、加大的高壓型噴油系統與客製版渦輪 ，更特別是還添加NOS增壓系統 ，馬力機實測也一口氣飆出1012hp的馬力峰值，整整贏G8X M3/M4 Competition兩倍之多，老車＋老引擎哪有一定老掉牙的道理…….
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