〔記者鄭瑋奇／台北報導〕今年一月至五月機車交通事故死亡七七九人，創十年來最高。學者直點機車過往都是自行考照，無專業培訓，再加上考照項目從安全角度來看並不足夠，「繞一圈卅秒出來就結束」，可參酌各國作法以及大型重型機車考照項目，如納入指定位置的直線煞車等基本技能。
中央警察大學交通學系教授曾平毅表示，機車騎士的養成教育不夠，如同用生命去搏鬥，一閃失恐喪命，十年前台北市曾推動機車駕訓補助，當時被批評圖利廠商，近年才終於納入交通部固定政策，盼各地一同努力。
台灣交通安全基本教育未向下扎根也是一大問題，曾平毅說，過往課綱未納入交通安全教育，學生欠缺道路風險認知與正確使用運具能力；交通部與教育部終於要在今年九月開始找學校試辦，希望對的事情能盡快去做。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，台灣機車交通安全改善一直治標不治本，未考慮機車供需分析，如機車多達一千四百多萬輛，但道路設計未將此數量納入考慮，道路容量供需失調，機車就會想辦法鑽車縫、滿溢到快車道等。
李克聰提出建言，第一，設置足夠數量、寬度夠快、連貫的機車專用道，第二，做速度分流讓騎得快的機車能夠行駛快車道，但尚須解決與汽車競合、須重訂交通分析算法，須避免慢車龜速在快車道等。
台灣機車路權促進會公關主任劉成謙表示，交部一直遵循廿年前制訂的車種分流政策，沒有優化道路交通工程，用路人容錯率很低，導致事故率一直未下降，實質安全改革牛步，建議可設置偏心式左轉車道來減少路口變換車道所產生的交織；取消機車強制兩段式左轉、開放機車路權等。
推動考照前上駕訓班
交部長王國材表示，機車考照制度確有必要精進，現階段推動補助考照前上駕訓班，若成效良好，可納入考照制度當中。他也支持適當路權開放，包含機車數量多、路邊公車停靠站多的路段，可以評估開放快車道供機車行駛、取消待轉區等，但他認為，沒必要設機車專用道，在特定路段開放快車道應已足夠。
